Paulo Kakinoff, presidente da Audi Brasil

Paulo Sérgio Kakinoff, 34 anos, assumiu a presidência da Audi Brasil em março deste ano. É o primeiro brasileiro a ocupar o cargo e também o mais jovem executivo da empresa a liderar uma das filiais da marca. Seu desafio é tornar a Audi a líder do mercado brasileiro, desbancando Mercedes-Benz e BMW. Ele falou ao ZAP sobre a manutenção da redução do IPI, a percepção da Audi sobre o mercado automobilístico local e comentou alguns dos lançamentos da companhia para os próximos anos. Kakinoff adianta que ainda este ano teremos nas ruas os esportivos TTS e S3. Ouça o presidente da Audi em nossos podcasts.

1. A redução do IPI ainda pode ajudar a indústria automobilística a vender mais?
 

2. Como a Audi avalia o mercado brasileiro para os próximos dois anos?
 

3. Os cupês de quatro-portas viraram moda no mercado de luxo desde o lançamento do Mercedes-Benz CLS. BMW prepara o Série 5 GT e a Porsche já tem o Panamera. Com a chegada do VW Passat CC ao Brasil, a Audi vai chegar atrasada nessa categoria?
 

4. Vocês consideram o A7 um carro de imagem, assim como o cupê A5?
 

5. O design dos carros é vivo e acompanha tendências. A situação econômica da indústria automobilística americana deflagrou um modismo caindo em desuso, os utilitários gigantes, beberrões e de aspecto militarizado para andar na rua. A nova moda é de veículos com visual esportivo, principalmente entre os grandes sedãs de luxo, caso do A6. O que está provocando essa tendência?
 

Audi A7 Concept

Berlim - A Volkswagen pretende lançar seu primeiro carro elétrico no mercado em 2013. Em discurso, o diretor-executivo da montadora, Martin Winterkorn, criticou a indústria automotiva alemã por investimento insuficiente em pesquisa e desenvolvimento da tecnologia de carros elétricos e disse que a empresa está trabalhando para lançar seu primeiro modelo no mercado em 2013.

“A tecnologia elétrica vai influenciar de forma significativa o futuro da mobilidade individual”, disse Winterkorn, segundo a versão escrita de seu discurso, destacando que o principal desafio era o desenvolvimento de uma bateria que levasse não mais que duas horas para ser recarregada.

“A indústria automotiva alemã não trabalhou de forma suficiente no desenvolvimento de tecnologia elétrica”.

Milão - Depois de começar a ser produzida no Vietnã em junho, a tradicional Vespa italiana agora também será fabricada na Índia. A fabricante italiana Piaggio anunciou nesta sexta-feira em Milão seu plano de negócios até 2012, que aposta no mercado asiático como a principal força de crescimento. 

(O Globo)

A empresa vai instalar uma unidade para fabricar a famosa scooter na Índia, mercado onde já está presente.

Diante dos efeitos da crise mundial, a empresa espera que a receita este ano chegue a 1,51 bilhão de euros (US$ 2,12 bilhões), segundo o diretor-financeiro, Michele Pallottini, abaixo do resultado de US$ 1,57 bilhão registrado em 2008.

Segundo o diretor-executivo da Piaggio, Roberto Colaninno, as estimativas da fabricante de scooters Vespa devem ser consideradas positivas diante da situação economia. Em comunicado, a empresa informou sua meta de alcançar uma receita de 1,88 bilhão de euros em 2012 e de 1,74 bilhão de euros em 2011.

O crescimento asiático, segundo a Piaggio, será alcançado via “presença industrial direta” e o aumento da oferta de modelos de duas rodas e veículos comerciais. O mercado de scooters no Vietnã é um dos maiores do mundo.

Fiat Palio 2010 tem faróis iguais ao do restante da família (Fotos: Ulisses Cavalcante)

Desde o começo do ano a Fiat vende o Palio 2010 com um pouquinho a mais de “recheio” para enfrentar o arquirrival Volkswagen Gol. A principal mudança visual é a nova dianteira, com os mesmos faróis de duplo refletor e para-choque adotados no restante da família (Siena, Weekend e Strada). Há mudanças no interior e também sob o capô. Vamos falar de todas elas.

Hatch tem 3,85 metros de comprimento e 1,64 m de largura

Por R$ 28.790 (preço sugerido), a versão básica ELX 1.0 vem de série com direção hidráulica, computador de bordo, volante com regulagem de altura, conta-giros e comandos internos de abertura do porta-malas e tanque de combustível. Mais que o oferecido pelo rival alemão.

Peso total é de 950 kg; Porta-malas comporta 290 litros

O motor 1.0 está ligeiramente mais forte e potente. Com álcool, desenvolve 75 cavalos com álcool, oito cv a mais que a configuração anterior. O torque com o mesmo combustível é de 9,9 kgfm a 4.500 rpm. A taxa de compressão foi aumentada de 11,65:1 para 12,15:1 e novos pistões e coletores de aspiração e descarga foram incluídos, além da adoção de acelerador eletrônico (drive by wire).

Na carroceria, faróis de neblina, terceira luz de freio e vidro traseiro térmico com lavador e limpador também estão inclusos no pacote, além de um aerofólio na tampa do porta-malas. Detalhes cromados na grade do radiador e lanternas traseiras com novo grafismo completam as mudanças.

A versão ELX 1.0 equipada com quatro portas custa R$ 30.680. Se escolher cores metálicas, o consumidor paga mais R$ 806. O kit opcional Attractive 4 inclui ar-condicionado e vidros e travas elétricas por R$ 3.379. Apenas o kit elétrico, R$ 625.

Se você costuma andar muito por estradas ou frequentemente carrega passageiros, migre para o Palio 1.4 por R$ 33.110. Para andar sozinho, o propulsor 1.0 garante boa dose de agilidade e não desaponta no uso urbano. Na avaliação do ZAP, o consumo obtido dentro da cidade foi de 8,8 km/l, acima dos 8,4 km/l divulgados pela Fiat.

Os EUA darão US$ 1,175 bilhão em financiamento para o encerramento de operações da General Motors, segundo informações da Bloomberg. De acordo com o plano de reorganização da companhia, a GM vai transferir seus ativos de boa qualidade para a “Nova GM”, enquanto os demais serão eliminados no processo de concordata.

A divisão será completada por meio de uma venda que irá transferir os ativos da “Nova GM” para uma entidade controlada pelos governos dos EUA e do Canadá, pelo sindicato United Auto Workers e por credores não securitizados da GM.

O executivo-chefe do grupo, Fritz Henderson, disse em um tribunal de falências esta semana que US$ 950 milhões deverão ser reservados para cobrir o custo de desativação da velha GM. O vice-presidente da AlixPartners LLP e principal executivo de reestruturação da GM, Albert Koch, afirmou ser improvável que a companhia consiga desativar suas operações por US$ 950 milhões.

O governo dos EUA pretende deixar a velha GM com “caixa suficiente” para cobrir a desativação, segundo Koch. Ele prevê que a maior parte desse processo de encerramento de operações deve ocorrer em dois ou três anos, mas alguns aspectos da liquidação deverão levar mais tempo.

ABERTURA DE CAPITAL - A “Nova General Motors” vai entrar com pedido para fazer uma oferta inicial de ações (IPO, na sigla em inglês) no ano que vem, de acordo com um cronograma apresentado por um tribunal de falências dos EUA. Esta semana, a montadora informou que suas vendas em junho nos EUA caíram 33,6% em comparação com igual mês do ano passado, para 176.571 unidades.

A montadora, que pediu concordata em 1º de junho, poderá sair desse processo ainda neste mês. Os EUA ficarão com uma fatia de 60% na empresa, o governo canadense terá 12% e um fundo de aposentadoria ligado a um sindicato ficará com o restante.