Para quem não quer arcar com o preço do seguro convencional, há opções mais em conta no mercado. É o caso de um serviço de assistência múltipla que promete ajudar a reduzir o risco de furto de veículos com até 15 anos.

Na capital, o produto, válido por um ano, custa R$ 540 para modelos até 10 anos e R$ 570 para aqueles entre 11 e 15 anos. No interior do Estado os valores são R$ 100 menores.

Entre os benefícios estão a gravação do número do chassi em várias peças do carro, instalação de rastreador, assistência 24 horas em todo o Brasil para carro e casa e cobertura para acidentes pessoais no valor de R$ 20 mil.

O usuário deve ter até 65 anos. O objetivo é atender o público que considera as apólices convencionais caras. ?Cerca de 65% da frota nacional não têm seguro?, diz o diretor da Serv-Assist, empresa que oferece o serviço, Carlos Lima.

Aproveitando as comemorações do Dia Mundial do Meio Ambiente, as japonesas Mitsubishi e Subaru apresentaram, respectivamente, o i-MiEV e o Stella, que prometem emissões totais de CO2 (gás causador do efeito estufa) até 70% menores do que os equivalentes com motores a gasolina, álcool, GNV ou diesel.

Os 30% restantes se referem às emissões geradas para fazer a eletricidade chegar até o posto de reabastecimento.

MiEV promete emissão de CO2 até 70% menores do que motores a gasolina, álcool, GNV ou diesel

Os modelos estarão à venda a partir de julho. As estimativas iniciais são bem franzinas. A Mitsubishi espera comercializar 1.400 unidades do i-MiEV até março do ano que vem. Em princípio o modelo será vendido apenas ao governo japonês.

O público pode encomendá-lo, mas as entregas serão feitas a partir de abril de 2010.

A Subaru é mais modesta e prevê apenas 170 Stella vendidos até março do ano que vem.

Diferentemente dos carros movidos a pilha a combustível (a energia é gerada a partir da conversão do hidrogênio) ou os híbridos (têm motor a combustão e outro elétrico para complemento de força), os elétricos rodam com eletricidade apenas.

Para abastecê-los, basta uma tomada de 100 a 200 volts. Nas laterais, em vez do bocal do tanque há dois plugues para conexão do cabo de força - um para carga rápida, outro para a normal. São necessárias oito horas para a recarga completa.

A energia é armazenada em baterias de íons de lítio (como as dos telefones celulares) localizadas no assoalho do carro. O motor utiliza ímãs, como um grande alternador. Em frenagens, funciona como gerador para reaproveitar a energia cinética.

?São veículos viáveis para países em que há oferta restrita de combustíveis alternativos?, opina Gábor Deák, presidente para a América do Sul da Delphi, empresa que fabrica componentes para esse tipo de carro à venda nos EUA e na Europa. ?No Brasil temos o etanol, o que torna o carro elétrico menos interessante.?

Segundo Deák, a utilização em grande escala de veículos elétricos no País esbarra no fornecimento de energia, ainda insuficiente mesmo para o uso doméstico. Ele acredita que os elétricos cheguem ao País em até quatro anos, mas como veículos ?de imagem?.

Os principais pontos contrários aos elétricos são o custo, elevado em relação aos a combustão, a autonomia limitada (no i-MiEV, de no máximo 160 km) e a manutenção, opina Deák.

Já a médio e longo prazos o executivo acredita que os elétricos prevalecerão. ?São menos nocivos ao meio ambiente.?

Honda CB 300R chega para ocupar o lugar da Twister

A Honda CB 300R chega ao mercado para tomar o lugar da Twister na categoria das ?street sport?, na qual também concorrem a Yamaha Fazer e Kasinski Comet 250R. A novidade não é uma reestilização ou mudança de geração. Trata-se de um novo modelo. Tem motor de 300 cilindradas e visual agressivo, que dá aparência de porte maior do que realmente é.

Novidade tem transmissão de cinco marchas. Twister vinha com caixa de seis velocidades

Até o momento, passa a ser a única da categoria das esportivas urbanas a vir com essa motorização. Agora a Honda enfrenta a Fazer com uma moto dotada de injeção eletrônica, até então o principal destaque da conterrânea, e ultrapassa a rival em potência. O motor da 300R desenvolve torque de 2,81 kgfm a 6.000 rpm e garante boas respostas ao acelerador. Em relação a Twister, a substituta está 13% mais forte. A potência também subiu. São 26,5 cavalos a 7.500 giros.

Propulsor tem comando duplo de válvula no cabeçote e radiador de óleo

Com 2,08 metros de comprimento e 143 kg, a CB 300R é fácil de pilotar, mesmo em manobras de baixa velocidade. O entreeixos de 1,4 m colabora com a estabilidade acima dos 100 km/h, trazendo mais segurança para o piloto.

Conta-giros ocupa o centro do painel. Velocímetro é digital

A quinta marcha ajuda a reduzir o giro e, como conseqüência, a vibração transmitida aos ocupantes, mas não serve para ganhar velocidade. Em subidas ou ultrapassagens, o ideal é usar a terceira ou quarta marchas.

Vectra GT-X vem completo de série (Fotos: Ulisses Cavalcante)

A versão hatch do Vectra recebeu modificações de estilo com menos de dois anos após chegar ao mercado. O tapa no visual deixou o modelo com a mesma cara do sedã (cuja geração começou a ser vendida em 2006).

Hatch vem de fábrica com freios ABS, sensores de chuva e air bags

O ZAP levou o Vectra GT-X para uma volta por São Paulo. Em relação ao Vectra GT, diferencia-se apenas pela quantidade de equipamentos. Tudo o que é opcional no modelo de entrada virou equipamento de série no mais caro. Enquanto o GT parte de R$ 53.175, o GT-X começa em R$ 64.134. A transmissão automática acrescenta R$ 3.778 ao preço final.

Acha que a sigla GT representa algum apelo esportivo? Sim, mas só no visual. Nem o incremento de potência que o motor 2.0 16V recebeu foi suficiente para justificar o sugestivo sobrenome. Para fazer uma adequação de emissões de poluentes, uma nova calibragem no propulsor elevou a potência de 127 cavalos para 140 cv a 5.600 rpm com álcool no tanque. Nas medições de consumo feitas pelo ZAP, a média urbana também não anima. Foram 6,2 km/l, usando o combustível vegetal.

Painel não teve alterações de estilo na versão reestilizada

Se o trem de força não anima, o estilo se destaca na rua. Confesso que a extravagância da pintura azul criada pela OPC (Opel Performance Center), divisão de preparação da ex-divisão européia da GM, não faz meu tipo, mas é feita sob medida para quem não quer perder o carro no estacionamento do shopping.

Inscrição "GT-X" no meio do conta-giros

As rodas de liga de 17 polegadas ajudam a realçar a esportividade do hatch, mas as opções de 16 pol. utilizadas no GT não deixam a desejar. A fórmula do GT-X também inclui faróis escurecidos, faróis de neblina, antena tipo ?tubarão? no teto, escapamento com ponteira cromada e lentes transparentes na lanterna traseira.

Interior tem problemas de acabamento que não deveriam existir em um carro de R$ 64.134

Para compensar as respostas lentas do propulsor, a suspensão garante boa estabilidade, auxiliada pelos pneus 215/45. Por conta do alto custo, o estepe não é o mesmo pneu de perfil fino que calça o veículo. Na medida 195/60R15, resolve os momentos de emergência, mas não pode ser incluído no rodízio de pneumáticos.

Retrovisor tem repetidor da seta e luz de cortesia apontada para o chão. Antena na traseira compõe o visual do carro

O pacote de comodidades inclui direção hidráulica e direção ajustável em altura e profundidade. Oferece boa posição de dirigir, mas pouca ergonomia no acesso aos botões do painel. O som tem MP3, Bluetooth, leitor de cartão SD, entrada auxiliar e comandos no volante. O pacote agrada pelo conforto, mas o acabamento dos plásticos desagrada quando o dono se lembra do valor do carro. Ou toda vez que você aciona as setas e machuca os dedos nas rebarbas plásticas.

Uma, duas, três tentativas de dar a partida e nada de o motor pegar. Nas manhãs de inverno, essa situação é comum a proprietários de modelos flexíveis que só utilizam álcool e se esquecem de abastecer o reservatório de gasolina da partida a frio. Ele é utilizado apenas quando a temperatura do motor está abaixo dos 16°C. Segundo especialistas, a revisão do sistema deve ser feita, em média, a cada 15 mil km. Em oficinas da cidade, custa entre R$ 30 e R$ 230.

Localizado sob o capô na maioria dos veículos, o tanquinho tem capacidade para 1 litro de gasolina. ?O álcool puro precisa de calor para queimar e fornecer energia?, diz Alfredo Castelli, diretor da Associação de Engenharia Automotiva (AEA).

Como poucos modelos têm alerta do nível do tanque extra, caso dos Fiat Idea e Palio, é fácil esquecer de abastecer. ?Isso compromete os componentes, bem como a falta de manutenção, que deve ser feita a cada 15 mil km?, afirma o professor do Senai e dono de uma oficina (3955-2086) na Casa Verde, zona norte, Pedro Scopino.

Lá, esses serviços partem de R$ 40 e incluem o abastecimento com gasolina aditivada, que dura mais.

Segundo o proprietário do Akira Auto Elétrico (2409-7205), em Guarulhos, Osório Júnior, alguns modelos dão mais trabalho. ?É o caso dos Honda, que ficam na lateral dianteira.? Júnior cobra R$ 30 para verificar um Fiat Mille ou um Chevrolet Celta. Para VW Polo, Ford Fiesta e Honda Fit são R$ 50.

Na Ninim Reparação Automotiva (3382-2600), na zona leste, a limpeza do sistema de um FIat Palio custa R$ 120. ?O componente fica sob o para-lama?, justifica Larri Mello, funcionário da oficina. Ele lembra que é preciso checar as mangueiras. ?Podem rachar e causar vazamento.?

?Gasolina envelhecida forma uma goma que trava o motor?, alerta o diretor do Sindirepa (sindicato das reparadoras), Antônio Gaspar de Oliveira.

Outras consequências do descuido são trinca do reservatório, queima da bomba de gasolina e a fadiga da bateria, que pode pifar após várias tentativas de dar a partida. Na Scopino, fazer esses reparos sai por, respectivamente, R$ 120, R$ 70 e R$ 230.