Câmbios automatizados: Dualogic (Fiat) e Easytronic (GM) (Foto: Divulgação)

COMO FUNCIONA ? O câmbio é  manual convencional de cinco marchas, porém trabalha por meio de um gerenciamento eletrônico do funcionamento da embreagem e das trocas de marcha.

Como em qualquer carro automático, (onde não existe o pedal da embreagem) o condutor só precisa acelerar e brecar. Caso opte pelo modo mecânico, as trocas podem ser feitas na alavanca (com toques para cima e para baixo) ou, se o modelo tiver, nas hastes que ficam atrás do volante.

O benefício desse sistema é o custo de reparação. O preço do conserto é bem parecido ao do câmbio manual, pois as peças são em grande parte as mesmas.

Hoje não são todas as montadoras que têm carros com esse sistema no mercado. A Chevrolet é a pioneira (começou com o recurso em 2007), porém a Fiat é que traz mais opções de modelos automatizados. No entanto, atualmente, outras fabricantes também já oferecem a transmissão. Veja:

GM - O único carro da Chevrolet disponível com transmissão automatizada é o Meriva 1.8 Flexpower Easytronic. O modelo também tem outras versões de acabamento, com o mesmo tipo de câmbio. São elas: Expression (R$ 46.292), Premium (R$ 48.653) e SS (R$49.747), de até 114 cv.

Meriva 1.8 Flexpower Easytronic (Fotos: Divulgação)

Fiat - O câmbio Dualogic estreou no Stilo (R$ 49.380), em janeiro de 2008. O segundo modelo a contar com o recurso foi o Linea (preços vão de R$ 56.800  a R$ 64.850, depende da versão de acabamento: LX, HLX ou Absolute), cujas vendas no mercado nacional começaram em setembro passado. Em seguida, há cerca de um mês, vieram Palio (R$ 37.230),  Siena (R$ 45.420), o Palio Adventure Locker (R$ 55.470) e Idea Adventure Locker (R$ 53.860), todos com motor 1.8 flex, de até 114 cv.

Palio Dualogic

Linea Absolute Dualogic

Volkswagen  - Polo I-Motion é o primeiro da montadora a ter esse tipo de transmissão. São quatro tipos de configurações — duas hatches e duas sedãs: Polo I-Motion (R$ 42.580); Polo Sportline I-Motion (R$ 44.810); Polo Sedan I-Motion (R$ 50.465); e Polo Sedan Comfortline I-Motion (R$ 53.815). Todas equipadas com motor VHT 1.6 Total Flex, de até 104 cv. Até o fim do ano, o mesmo câmbio deve vir no Fox, que será reestilizado.

Polo I-Motion

Smart fortwo - O carrinho importado pela Mercedes-Benz também faz parte dessa lista. Com motor 1.0 e 84 cv, ele custa R$ 57.900 (na versão coupê) e R$ 64.900 (na cabriolet).

Smart fortwo (Foto: Ulisses Cavalcante)

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A Lotus ficou famosa fora da Inglaterra por sua participação na Fórmula 1. E a experiência nas pistas  pode explicar em parte o bom acerto do Elise, seu carro de entrada. Com 4,4 metros de comprimento e menos de 900 kg, a versão mais simples, como a avaliada, tem, originalmente, até 202 cv (motor aspirado). Mas na que andamos o propulsor Toyota 1.8 foi preparado, agora roda com álcool, ganhou turbo e gera 320 cv.

(Fotos: André Lessa/ AE)

Sem considerar os ocupantes, cada cv precisa empurrar apenas 2,8 kg. Como comparação, numa Ferrari F430 essa relação é de 2,95 kg por cv e num Chevrolet Celta, de 10,8 kg/cv.

Trocando em miúdos: as acelerações ficaram brutais. Como as respostas de acelerador, direção e freios são diretas, este Elise é para quem gosta de acelerar forte. Um legítimo carro de corrida.

A começar pela posição de dirigir. Como pilotos em cockpits, o motorista vai colado ao chão. Para entrar é preciso algum malabarismo e a altura do carro é de apenas 1,12 metro.

Acionada a partida, a embreagem é um pouco pesada e, por causa dos ajustes para aumentar a potência, o motor oscila em baixas rotações, como se pedisse para ser acelerado. Conforme as rpm vão subindo, o Elise vai ficando mais à mão.

NA PISTA - Como a avaliação foi feita em avenidas, nem de longe deu para chegar a 270 km/h ou fazer de 0 a 100 km/h em cerca de 3,5 segundos, conforme estimativas do importador. Mas basta pisar forte no pedal da direita para o corpo grudar no banco e o ponteiro do velocímetro disparar.

O Lotus contorna curvas e sobe rampas com uma desenvoltura impressionante. É como se o carro fosse uma extensão do corpo do motorista. Comandou, ele responde de pronto.

Mesmo com os freios Brembo com discos ventilados nas quatro rodas é preciso cuidado. Como a força do motor foi muito ampliada, parar com segurança requer que o motorista inicie a frenagem com antecedência.

Mas o maior problema deste Elise é o preço. São R$ 275 mil por um carro feito em 2007 que já rodou mais de 2 mil km.

Com preços sugeridos que variam de R$ 2.990 a R$ 4.790, a menor delas é a Traxx Star 50, cujo motor tem 49,5 cm3. A segunda motoneta menos potente no País é a FYM Fy 100-10A, de 6 cv. Na briga pelo terceiro lugar estão as Dafra Super 100 e a Honda Pop 100, ambas com 6,2 cv.

Traxx Star 50 (Fotos: Divulgação)

Com visual muito parecido com o da Dafra, a Sundown Hunter tem propulsor que gera 7 cv, 0,8 cv a mais do que o da sua principal concorrente. As mais potentes desta lista são as ?irmãs gêmeas? Sundown Web 100 e Sundown Web 100 , de 7,5 cv. A principal diferença entre elas é o freio a disco, de série na Evo.

Sundown Hunter 100