Para quem tem ar-condicionado no carro, o embaçamento do para-brisa não costuma ser problema. Basta direcionar o fluxo na direção do vidro e em poucos segundos tudo volta ao normal. Já sem o sistema de refrigeração interna, a mesma situação pode se transformar numa dor de cabeça. Especialmente rodando na chuva, com as janelas fechadas. Aí é aquela confusão, com uma mão na flanela e a outra na direção.

O segundo caso, frequente no Brasil, representa a maior aposta da Saint Gobain Sekurit, fabricante de vidros para veículos, que vai lançar um para-brisa antiembaçante no País. A novidade deve chegar no primeiro semestre de 2011. “Já temos uma montadora confirmada e outras três estão desenvolvendo aplicações para o produto”, afirma o diretor-geral da empresa, Manuel Corrêa.

Segundo fontes, a nova geração do Fiat Mille deverá estrear o recurso, mas a novidade deverá ser instalada em todos os carros de entrada vendidos sem ar-condicionado.

“Acredito que esta será a fatia mais importante”, diz o executivo. Ele afirma que a peça também pode ser interessante para veículos com ar-condicionado por evitar que o sistema, que aumenta o consumo de combustível, seja ligado só para desembaçar os vidros.

O princípio do funcionamento é simples. Como ocorre no vidro traseiro térmico, há filamentos que aquecem o para-brisa e dessa forma eliminam a umidade.

Só que, para não afetar a visibilidade, a resistência é ultrafina e concentrada. “É preciso chegar muito perto e ter um papel branco por trás para perceber os filamentos”, explica Corrêa. Eles são medidos em microns (uma unidade equivale à milésima parte do milímetro). O material dos filamentos é o tungstênio, de alta condução e muito resistente.

A resistência fica na lâmina de polivinilbutiral (PVB) - o plástico entre as camadas de vidro - e não na superfície, como no vidro traseiro térmico.

Para receber o para-brisa antiembaçante, é preciso preparar o sistema elétrico do veículo. A bateria normalmente é de maior amperagem e o alternador tem de ser mais forte.

2 em 1 - Criado pela Saint Gobain há cerca de 15 anos, o componente surgiu na Europa com outra finalidade: derreter o gelo acumulado sobre o para-brisa, algo comum em locais com inverno rigoroso. “Depois, verificou-se que o sistema também tem propriedade antiembaçante”, conta Corrêa.

A maior diferença técnica nessa aplicação é que, para degelar, a potência do equipamento tem de ser mais alta que para desembaçar.

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A partir desse mês, o Volkswagen Tiguan passa a trazer o opcional Park Assist, por R$ 3.675. O sistema permite ao carro, na hora de fazer a baliza, medir o tamanho da vaga e cuidar sozinho do serviço pesado, como esterçar o volante durante toda a manobra. Basta engatar as marchas necessárias (D e R), acelerar e frear.

Tiguan (Foto: André Lessa/AE)

A novidade, que já era oferecida na Europa em vários modelos, chegará ao Brasil num bom momento, pois o utilitário-esportivo alemão está sendo vendido pelo valor promocional de R$ 99 mil, bem menos do que a tabela sugerida de R$ 124.190.

Inédito no País, o equipamento ganhará outro adepto também em fevereiro. Será o Mercedes- Benz Classe B, nas versões B 180 Comfort e B 200 Turbo, que custam, respectivamente, R$ 105 mil e R$ 144.125.

O sistema inclui a câmera de ré, que mostra numa tela no painel para onde o carro está indo. As indicações do que o motorista deve fazer (engatar a marcha correta, acelerar ou frear) surgem no quadro de instrumentos.

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Já está nas lojas a linha 2010 do Nissan Tiida. Assim como o sedã Sentra, o hatch recebeu nova grade dianteira e equipamentos como a chave presencial para a versão SL e ajuste de altura do banco do motorista para a de entrada, S, e teve a tabela reduzida.

Agora, os preços vão de R$ 48.990 (menos R$ 3.300) a R$ 57.990 (R$ 4.300 mais em conta). O motor é o 1.8 flexível de até 126 cv com álcool.

Tiida (Foto: Divulgação)

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