Versão 3.2 diesel da Ford Ranger pode ser manual ou automática de seis velocidades, enquanto a 2.5 flex tem câmbio mecânico de cinco marchas (Fotos: Divulgação)
As picapes que já estavam incomodadas com o apelido de “pôneis malditos” dado a seus motores, por trazerem um conjunto de cavalaria menos potente que a Nissan Frontier, têm agora mais um motivo para se sentirem intimidadas. A estreia da nova Ford Ranger com motor a diesel de cinco cilindros oferece a maior potência da categoria, 200 cavalos, enquanto sua concorrente japonesa, que era até então a mais forte do seguimento, traz 190 cv.
Ford Ranger tem ângulo de entrada de 28° e 26° de saída
Enquanto a adversária Frontier tem torque de 45,8 kgfm a 2.000 rpm, o propulsor do Ford gera 47,92 kgfm entre 1.750 e 2.500 rpm. A picape tão esperada pelo mercado traz três tipos de motores: 3.2 diesel, 2.5 flex e 2.2 diesel, porém esta última é exclusiva para frotistas. Há quatro linhas de acabamentos (XL, XLS, XLT e Limited, na ordem crescente) e o veículo oferece configurações 4×2, 4×4, com cabine simples ou dupla, além de opção de câmbio manual e automático de seis velocidades para a versão 3.2. Neste último quesito a Volkswagen Amarok ganha, já que sua versão topo de linha tem transmissão automática de oito velocidades.
Capacidade de imersão da picape é de 80 centímetros, de acordo com a marca
Durante o lançamento da picape, a Ford ofereceu test drive de aproximadamente 80 km aos jornalistas do setor. O motor se mostrou realmente mais forte que seus concorrentes e encarou os desafios propostos pela montadora sem nenhum susto. Apesar do modelo ser a diesel, não é uma picape barulhenta. A configuração testada foi a topo de linha manual Limited (tanto a versão manual quanto a Limited chegará no País, mas não nesta combinação), de cabine dupla, e ela enfrentou estrada e trechos off road oferecendo sempre confiança ao motorista.
Versões Limited e XLT têm tampa da caçamba cromada e com chave
Ao ser submetida a subidas íngremes, a picape mostrou toda sua força, além de entrar em trechos com bastante água sem se afogar. Sua capacidade de imersão é, de acordo com a fabricante, de 80 centímetros. A tração reduzida colaborou muito nas ladeiras, assim como o controle eletrônico de descida.
Picape traz motor de até 200 cavalos (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
As picapes de cabine simples e dupla possuem as mesmas dimensões de tamanho em relação ao comprimento (5,35 metros), largura total com espelhos (2,16 m) e entre-eixos (3,22 m). Porém, a altura do veículo de cinco lugares (1,84 m) é 4 centímetros mais alta do que a que cabe menos pessoas. Os retrovisores do veículo são grandes e proporcionam ótima visibilidade ao motorista.
Ford Ranger parte de R$ 61.900 (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
Nova plataforma - A intenção da Ford foi de reinventar a Ranger. A plataforma da picape é totalmente nova e o projeto global custou U$ 1,1 bilhão, o que é, de acordo com a montadora, um dos maiores investimentos feitos pela marca. “A suspensão foi preparada para atender o mundo inteiro”, afirma o diretor de desenvolvimento da Ford, Milton Lubraico. Realmente a picape se revelou eficaz neste departamento durante testes realizados pela reportagem. Bem acertada, ela se manteve estável mesmo em trechos com buracos. Quem senta atrás no carro de cabine dupla, porém, sofre um pouco mais com as chacoalhadas inevitáveis que a Ranger transmite em percursos sinuosos.
Volante tem regulagem de altura, mas não de profundidade
Apesar do balanço maior, os passageiros do banco traseiro são beneficiados pelo excelente espaço interno disponível para as pernas (90 cm). O assento do motorista é confortável e ergonômico, mas a alavanca de ajuste da lombar é frágil e dá a impressão de que pode ser quebrada facilmente. Na unidade avaliada, o descanso de braço para os passageiros que sentam atrás ofereceu bastante resistência e não conseguiu ser puxado para fora.
Tração pode ser modificada através de um botão
No geral, o acabamento da Ranger agrada e atende a sua proposta. Mesmo que a picape ofereça bastante força e seja imponente, seu design lembra muitas vezes um carro de passeio internamente. O painel não é tão refinado quanto o da Chevrolet S10, mas não é tão robusto quanto o da Frontier. A tela de LCD onde o GPS está exposto é um pouco voltada para baixo, o que dificulta (de leve) a visibilidade do motorista ao checar os dados. Por fora, os traços ficaram mais interessantes. As linhas laterais são ascendentes e o para-brisa é bastante inclinado, o que ajuda na aerodinâmica, segundo a montadora.
Principais concorrentes listadoss pela Ford são: Chevrolet S10, Mitsubishi L200, Nissan Frontier, Toyota Hilux e Volkswagen Amarok
A versão flex parte de R$ 61.900. O modelo mais caro da picape é a Limited 4×4 automática, que custa R$ 130.900. Ela sai de fábrica com trio elétrico, air bags, ar-condicionado digital de dupla zona (que poderia ter também saídas de ar para os passageiros de trás), freios ABS com EBD (Controle Eletrônico de Estabilidade), câmera de ré, faróis de neblina e piloto automático, entre outros itens. Todas as configurações têm três anos de garantia sem limite de quilometragem.
Consumo na estrada da versão 3.2 a diesel é de 12,8 km/l, de acordo com a montadora
A Ford anunciou que começará a vender a Ranger em agosto deste ano, porém ainda não divulgou qual é a expectativa de venda para a picape.
* Viagem feita a convite da marca
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