Para enfrentar as trilhas off-road sem danificar os para-choques nem a parte inferior, os modelos 4×4 têm grandes ângulos de entrada, saída e de inclinação lateral, além da distância livre do solo mais elevada que a dos carros de passeio. Essas características também ajudam a evitar que o veículo venha a tombar.

Modelos 4×4 têm grandes ângulos de entrada, saída e de inclinação lateral (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)

Esses números são informados no manual do proprietário e devem ser observados para saber até onde cada veículo pode ir. Outro dado importante é o ângulo de dorso, que varia de um modelo para outro, mas não é informado pela maioria das montadoras.

De acordo com o gerente do Centro de Prevenção de Acidentes, Dennys Riper, o ângulo de entrada, também chamado de ataque, é medido por uma linha reta que parte da área de contato do pneus com o solo e vai até o ponto inferior da extremidade do veículo, que normalmente é o para-choque. “Quanto menor for a carroceria à frente das rodas, maior o ângulo.”

Ângulo de entrada também é conhecido como de ataque (Foto: Divulgação)

Riper explica que o ângulo de saída, que indica a capacidade de entrar ou sair dos obstáculos sem encostar a traseira no solo, é medido da mesma forma. “Já a distância livre do solo indica a altura da parte mais baixa do carro em relação ao chão. Respeite também as indicações de inclinação. Caso ultrapassado, o jipe poderá tombar para o lado.”

O ângulo de dorso é o menor ângulo formado entre duas linhas que partem da tangente das rodas e se encontram num ponto entre os eixos. Há ainda o vão máximo: “Ele mostra capacidade de um veículo transpor trechos alagados. Recomendo que o nível da água não ultrapasse o centro das rodas.”

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Nossa proposta é mostrar de forma leve e agradável como funciona os diversos sistemas que compõe um automóvel, dando exemplos práticos do dia a dia, para que você entenda e cuide de seu carro da melhor forma possível.

INJEÇÃO ELETRÔNICA - Existem vários tipos de injeção eletrônica, mas o importante é saber o princípio de funcionamento. Com ele, você terá assunto com os amigos e poderá cuidar melhor de seu carro.

Parece muito infantil, mas imagine a Branca de Neve e os sete anões, a Branca de Neve é o módulo da injeção e os sete anões são os sensores espalhados pelo veículo, onde cada sensor fornece uma informação específica ao módulo. A tarefa do módulo é receber essas informações, processá-las e simplesmente estabelecer quanto tempo o bico injetor de gasolina ficará aberto.

Se o objetivo de todo sistema da injeção eletrônica é estabelecer o volume de combustível a ser injetado no motor, o que os sensores informam? Nesse ponto é que existem as variáveis de cada modelo, mas basicamente podemos dizer que todos os tipos de injeção têm em comum:

Sensor de temperatura do ar: sua função é informar ao módulo a temperatura do ar que está sendo admitido, este ar é o mesmo que passa pelo filtro de ar do motor.

Sensor de temperatura da água: assim como o anterior seu objetivo é informar a temperatura da água do sistema de arrefecimento.

Sensor de fluxo de ar: este mede e informa a quantidade de ar que está sendo admitida, pelo motor.

Sensor da borboleta de aceleração: aqui está o informante de quanto você está acelerando a “joinha”. Aqui cabe uma dúvida de muitos motoristas, quando estamos descendo a serra engrenado ocorre alto consumo? Não, pois o módulo fica sabendo que apesar do veiculo estar em velocidade e com rotação alta, o acelerador não está sendo acionado, portanto o consumo é praticamente igual à situação em que estamos em marcha lenta.

Sensor de rotação do motor: geralmente fixado no bloco do motor ele informa quantas rotações por minuto o motor esta produzindo naquele momento.

Sensor lâmbda: este é o grande nariz do sistema, ele fica dentro do escapamento “cheirando” os gases que são exalados, quando o resultado da queima esta fora dos padrões ele informa o módulo para corrigir a quantidade de combustível. Se mesmo assim o resultado continuar alterado, a luz da injeção acenderá, indicando o problema no sistema.

Sensor de velocidade: indica o quanto as rodas estão girando.

Quando qualquer um dos sensores entra em pane, o módulo da injeção possui uma memória interna que registra e armazena essa falha e paralelamente utiliza um valor médio (padrão) para que o sistema continue funcionando. Como esse valor utilizado pelo módulo não corresponde ao valor ideal, o motor aumenta o consumo de combustível, por isso toda vez que acender a luz da injeção no painel leve o veículo rapidamente ao mecânico. Só não vá dizer que você está com problema com um dos sete anões!

Se tiver sugestões, escreva para chevyautocenter@yahoo.com.br

Até a próxima.

* É engenheiro mecânico e colunista do ZAP Carros

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Em pouco tempo, alguns carros nacionais vão receber sistemas que desligam e religam o motor no trânsito pesado. A tecnologia reduz em até 15% o consumo e a emissão de poluentes. ?Estamos trabalhando com as fábricas. Nos próximos dois anos, alguns carros daqui devem receber o Start/Stop?, afirma o diretor de Engenharia da Bosch, Jair Pasquini.

O primeiro a ter o sistema foi o Audi 80, na Europa, há quase 30 anos. Pasquini diz que a aplicação é simples: ?A peça principal é um motor de partida mais robusto, com durabilidade cinco vezes maior. Ele está ligado à central eletrônica do motor e a sensores instalados nos pedais. A economia que oferece poderá enquadrar o carro numa categoria superior no selo verde?, recorda. Pela simplicidade, os itens implicariam menos de R$ 1 mil no custo de produção.

Economia no trânsito (Foto: Divulgação)

Outra fábrica de autopeças, a Valeo, também trabalha nesses módulos liga-desliga automáticos. Chama a atenção o Stars, que juntou motor de arranque e alternador numa só peça. ?Num momento ele recebe o movimento da correia e gera energia. Quando é preciso, faz o contrário: traciona a correia para ligar o motor?, diz o diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa, Dirk Schult.

O Stars surgiu num Citroën C3 com câmbio automatizado, no Salão de Paris de 2004, mas pode ser aplicado com qualquer tipo de transmissão. A redução de consumo e emissões em uso urbano vai de 4% a 15%, segundo dados da Valeo. Ainda é cedo para falar de valores ou aplicação em carros nacionais: ?O preço depende de vários fatores, não dá para estimar?, diz Schult. Para o Brasil ele acredita que seja usado primeiro o Ecostart, sistema similar ao Start/Stop.