A nova geração do Audi A4 estreou no Brasil em uma de suas versões mais simples, com motor de quatro cilindros 2.0 de 180 cv. Além da com 211 cv, que chega em julho, está a caminho a S4, opção mais potente do sedã, com motor V6 de 3 litros com compressor, injeção direta de gasolina e fartos 333 cv. Com estreia prevista para setembro, terá preço em torno dos R$ 350 mil.

Audi S4 vem para o Brasil (Fotos: Divulgação)

Espécie de “esportivo light” da família (até o fim do ano chega o filho mais poderoso, RS4, com o V8 4.2 de 450 cv), o S4 agrada por oferecer muito do que está no irmão mais forte, por um preço um pouco mais acessível. O Audi concorre com o BMW 335i, cuja nova geração está desembarcando no País motor seis-cilindros em linha 3.0 turbo de 300 cv. Essa versão fica discretamente à sombra do esportivo M3.

O carro avaliado estava equipado com o Drive Select, sistema que altera parâmetros de assistência de direção (elétrica, novidade na linha), resposta do acelerador e amortecedores, além do som do escapamento. Há quatro modos: Econômico, Conforto, Automático e Dinâmico - neste, tudo fica mais arisco no sedã.

Apesar do “T” no nome, o V6 do S4 tem compressor volumétrico e não turbo, como é possível se supor. Os 44,8 mkgf de torque máximo surgem às 2.900 rpm e se mantêm até as 5.300 rpm - a potência se estende de 5.500 até 7.000 giros. Toda essa força chega às rodas por meio da transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem e o sistema de tração integral quattro.

Modelo deve partir de R$ 350 mil

A transmissão é tão rápida e eficiente que nem é preciso utilizar a opção de trocas manuais sequenciais, que podem ser feitas pela alavanca ou por aletas no volante. No modo esportivo “S”, que é ativado automaticamente quando se opta pela condução dinâmica, a caixa faz aceleração interina nas reduções.

Cabine da versão S4

Criado para rodar em altas velocidades nas autoestradas alemãs, o V6 trabalha sem esforço mesmo a 180 km/h, quando o conta-giros aponta cerca de meros 3.500 rpm. Para poupar gasolina, o sedã tem sistema start&stop, que desliga o motor quando se está parado em semáforos, por exemplo.

Sua suspensão é bem firme. Mapeia e absorve todas as irregularidades do piso.

* (Viagem feita a convite da Audi)

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Depois do Q5 e Q7, chega a vez do Q3 fazer barulho no mercado (Fotos: divulgação)

A Audi dá as boas vindas ao mais novo integrante da marca, o caçula Q3, que mal chegou e já recebeu uma difícil missão: encarar o Range Rover Evoque e o BMW X1. O modelo já está disponível nas lojas e chega em três configurações: Attraction (R$ 144.900), Ambiente (R$ 159.900) e Ambition (R$ 179.900). As duas primeiras são equipadas com motor 2.0 Turbo FSI de 170 cv, já a opção topo de linha traz um propulsor mais potente, o 2.0 Turbo FSI de 211 cv. Todos completam o conjunto mecânico com câmbio S tronic de dupla embreagem e sete velocidades, as trocas também podem ser feitas em hastes atrás do volante.

Sistema MMI é opcional em todas as configurações e já equipa o A4

Confortável, cheio de luxo e tecnologia são apenas algumas de suas qualidades que somadas ao design atrativo e ao desempenho admirável, conquistam quem está por trás do volante. De acordo com a montadora alemã, os dois motores de menor potência fazem de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e consomem (cidade/estrada) 13 km/l (todos abastecidos apenas com gasolina). A versão mais cara e com 41 cv a mais é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos.

Preço divulgado já está alinhado com o IPI, de acordo com a marca

Tivemos a oportunidade de conhecer seu comportamento, em um curto test-drive em uma pista de testes, na fazenda Capuava (Indaiatuba, SP). O rápido contato trouxe uma boa impressão do SUV, que aproveita bem as trocas de marcha e não fraqueja quando o pedal da direita é exigido. A esportividade corre pelas veias, “ops”, pelas peças. A potência de 170 cv põe as “manguinhas de fora” em 4.300 giros; na topo de 211 cv aparece em 5.500 rpm. O torque (quesito de grande importância, ainda mais em modelos que priorizam desempenho) é de 28,5 kgfm a 1.700 rotações. Ótimos números, mas que ficam ainda melhores na opção Ambition de 30,6 kgfm de torque a 1.800 rpm.

Todas as versões são equipadas com tração quattro (tração integral nas quatro rodas). Este é o menor utilitário-esportivo da marca

Medindo 4,38 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 2,60 m de entre-eixos e 1,59 m de altura, ele pesa 1.510 kg e leva até 460 litros no seu porta-malas. A dirigibilidade agrada e traz confiança; há na retaguarda os equipamentos de segurança, como air bag, sistema eletrônico de estabilidade (ESP) e freios ABS (quando acionados, o pisca-alerta acende automaticamente para alertar os outros motoristas).

Principal missão é derrotar o Range Rover Evoque e BMW X1

*Viagem feita a convite da montadora

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Rodas de série são aro 17 com pneus 225/50 (Fotos: Divulgação)

Ah, se o Audi A4 falasse… certamente ele diria: “desculpe, sou assim mesmo, sou espetacular!”, em um mix de bom comportamento e auto-confiança. Por fora é todo elegante e cheio de pompa, mas, ao ser dirigido, não consegue esconder sua vontade de correr. Mas claro, nunca sem perder a classe, nunca sem perder a linha. Como aqueles garotos filhinhos de papai de filme, que terminam um jogo de futebol americano e continuam impecáveis. O carro alemão que pode alcançar velocidade máxima de 226 km/h e chega aos 100 km/h em apenas 8,2 segundos nem parece que é aquele bom moço que chega para uma reunião de negócios dirigido pelo jovem empresário. Assim é o sedã da montadora alemã, que inaugura agora no Brasil a linha 2013, com motor potente e o design repaginado.

Motor 2.0 TFSI tem potência de 180 cavalos (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)

O propulsor de injeção direta é 2.0 turbo, com potência de 180 cavalos a 4.000 rpm. O trem de força é capaz de gerar torque de 32,6 kgfm entre 1.500 e 3.900 rpm. O câmbio Multitronic, que é um tipo de transmissão continuamente variável, faz com que o motorista pise fundo no acelerador enquanto mantém a rotação baixa, mostrando que o exibicionista A4 chega em alta velocidade sem se abalar, sem dar tranco algum na troca de marcha. Além da possibilidade de colocar no modo manual que simula oito marchas, o condutor tem ainda a opção de controlar a pilotagem através das borboletas atrás do volante, o que dá um ar mais esportivo para a condução. Mas, quem quiser sentir a força do sedã, pode apostar no modo Sport e sentir o carro utilizar seu turbo com mais garra. Sempre silencioso, como um bom menino comportado.

Novas lanternas com LEDs (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)

O A4 traz assistência em rampas, o que é ótimo para subidas íngremes. Assim, ele espera que o motorista tenha tempo de acelerar antes que o automóvel comece a descer sozinho pela ladeira. A recalibragem nos braços da suspensão traseira e nos amortecedores foi bem ajustada e proporciona conforto durante a viagem. Mesmo ao passar por buracos, não há sustos. Quando passa por vias irregulares, o carro da Audi sabe que é mais forte do que isso e não deixa a instabilidade chegar a seus passageiros. Sua tração é dianteira e o controle de estabilidade vem com um sistema de vetorização de torque que entende que o condutor vai fazer a curva e freia a roda de dentro, acelerando a de fora. Portanto, não há rolagem na carroceria em curvas acentuadas.

Tanque de combustível tem capacidade de 65 litros e seu consumo combinado é de 14,1 km/l, segundo a Audi (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)

A direção da linha 2013 ganhou assistência elétrica, o que facilita as manobras e torna a condução mais prazerosa. O sedã tem os mesmos 4,70 metros de comprimento da linha passada e a largura aumentou um centímetro para 1,83 m, mas só por causa do retrovisor, que ficou mais extenso. Embora as dimensões não tenham sofrido muitas mudanças, o carro ganhou alterações no design, mas sem passar por uma plástica que mudasse muito suas características. A capota ficou mais baixa e a grade frontal tem novo formato. O formato dos faróis mudaram, com um novo posicionamento das lâmpadas e refletores. As lanternas traseiras agora trazem LED.

Faróis de neblina agora são quadrados

Caprichoso, todo o acabamento interno do A4 é de boa qualidade. As peças são bem encaixadas e não há rebarbas. O porta-luvas é imenso e comporta pelo menos três cadernos universitários. O espaço interno para todos os passageiros é generoso e o motorista encontra excelente posição para dirigir.

Proprietário pode escolher quatro combinações de cores para bancos, revestimentos de porta e forro de teto

Os bancos dianteiros têm ajustes automáticos e todos os modelos de entrada oferecem teto solar, sensor de luz e chuva, retrovisores elétricos, freio de estacionamento eletromecânico, air bag lateral e de cabeça, piloto automático e bancos revestidos em couro, entre outros itens de série. O ar-condicionado é automático, mas não há saída de ar para o banco traseiro.

Sistema de navegação oferece comando de voz

E para comprovar que não é só um rostinho bonito, o A4 traz um sistema inteligente de mídia - apesar do visual ser muito bem apresentado.O MMI Plus (Multi Mídia Interface) é opcional e tem preço salgado: R$ 10.300. Ele oferece navegação e comando de voz para se comunicar com o GPS, SD Card, jukebox, CDs e rádio. Claro que ele precisa ter um “defeito”, afinal ninguém pode ser tão popular assim e passar imbatível. O equipamento esbanja tecnologia, mas não oferece câmera de ré. Há um sensor de estacionamento traseiro que apita, mas não transmite imagem para o motorista.

Capacidade do porta malas é de 480 litros

O A4 é o carro mais vendido da Audi. Esta versão que está sendo lançada é a Ambiente, que ainda faz parte da oitava geração do modelo. Esta é a configuração de entrada e custa R$ 149.700. A configuração Ambition deverá chegar ao mercado brasileiro em junho, trazendo câmbio S-Tronic, automático de dupla embreagem e sete marchas, com 211 cv e tração nas quatro rodas. O preço ainda não foi definido pela montadora.

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