
Chery Celer está disponível na versão hatch (R$ 35.990) e sedã (R$ 36.990) (Fotos: Divulgação)
O mercado de hatches e sedãs se tornou mais competitivo nos últimos meses com a chegada do Chevrolet Onix, Prisma, Hyundai HB20 e HB20S. Agora é a vez do Chery Celer entrar na briga.
Ao contrário das montadoras rivais, a marca chinesa apresenta de uma vez o modelo com os dois tipos de carroceria, sendo que o hatch custa R$ 35.990 e o sedã R$ 36.990. As duas opções são equipadas com o motor 1.5 16V flex, de 108 cv. De acordo com a fabricante, o propulsor é capaz de desenvolver torque de 14 kgfm aos 3.000 rpm e alcançar velocidade máxima de 160 km/h.

Tanto o Celer hatch quando o sedã têm pneus 185/60 em rodas de liga leve aro 15"
Para tentar encarar a disputa com dignidade, além de oferecer cinco anos de garantia sem limite de quilometragem, a chinesa investe em um atrativo especial: a vasta lista de equipamentos de série. A Chery usa como seu grande trunfo o fato do carro não vir “pelado”. Para ganhar o gosto do consumidor, ele é recheado de itens como air bags, ar-condicionado, alarme, freios ABS com EBD, sistema de som com entrada USB, chave tipo canivete, desembaçador traseiro, direção hidráulica, farol de neblina e conjunto de vidros, trava e retrovisores elétricos, entre outros. O Celer é equipado somente com transmissão manual de cinco velocidades, não oferecendo opção de câmbio automático.

Celer vem com maçanetas e retrovisores externos na mesma cor da carroceria
Por enquanto, o modelo ainda é importado da China, porém, a partir do ano que vem sua produção deve começar a ser feita na fábrica da Chery que está sendo construída em Jacareí (SP). O Celer é comercializado em 14 países e foi adequado para atender o gosto do brasileiro e de suas ruas. Assim como o acabamento interno, o motor, o sistema de som e a transmissão sofreram uma “tropicalização”, ou seja, uma adaptação para servir este mercado.
Após apresentar o carro no Salão do Automóvel de São Paulo de 2012, a marca havia programado a chegada do Celer para dezembro do ano passado, mas encontrou dificuldades para importar o modelo. A expectativa da Chery é de vender em torno de 7 mil unidades do modelo no Brasil em 2013, sendo 75% deste total destinado à opção hatch e os outros 25% para o sedã.

Porta-malas do sedã tem capacidade para 450 litros; hatch tem bagageiro de 380 l
IMPRESSÕES AO VOLANTE- A reportagem do ZAP Carros teve a oportunidade de avaliar a versão hatch em um trecho de cerca de 80 km. O percurso proposto pela Chery foi em rodovia e evitou trechos com muitos obstáculos. Nos poucos buracos encontrados pela via, o Celer mostrou que a suspensão poderia ter sido ainda mais adaptada às ruas brasileiras; ela ainda é um tanto “molenga” para as nossas estradas. De dentro do carro, tanto o motorista quanto os passageiros podem sentir o impacto de pisos irregulares, ao serem chacoalhados.

Banco do motorista tem ajuste em 6 posições; coluna de direção tem regulagem de altura, mas não de profundidade
Em algumas situações na estrada, a resposta à frenagem demorou um pouco para acontecer. Ao pisar fundo no acelerador, o hatch também não respondeu prontamente, embora tenha mostrado um bom desempenho assim que ganhou força. O motor ganha potencial e começa a mostrar trabalho de forma lenta. A partir dos 100 km/h, o motorista sente insegurança em correr mais, pois o acerto da direção hidráulica é muito leve. É necessário segurar o volante com mais firmeza do que o comum para não perder o controle facilmente.
O espaço interno é bom e acomoda de modo confortável dois passageiros adultos no banco de trás. Assim como a versão sedã, o hatch oferece 2,52 metros de entre-eixo, 1,68 m de largura e 1,49 m de altura. O comprimento do três volumes é, obviamente, maior que o hatchback, tendo 4,26 m enquanto o irmão menor mede 4,13 m. O motorista encontra boa ergonomia e também ótima visibilidade.

Forro do porta-luvas da unidade testada fica solto e prejudica aparência do interior do veículo (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
A concorrência no quesito acabamento com o Onix e HB20 parece até injusta, já que o chinês está longe de apresentar o mesmo capricho que os rivais oferecem. O hatch é equipado com um painel bonito e o material utilizado é suave ao toque. No entanto, a unidade avaliada apresentou muitas peças com rebarbas e mal-encaixadas, como o porta-luvas, por exemplo. Debaixo deste compartimento é possível ver o forro pendurado, o que demonstra pouca preocupação com a aparência. A alavanca de ajuste do banco do motorista é outro ponto que também poderia receber mais atenção, pois a barra de ferro que faz a regulagem não acompanha uma capa protetora.

Ar-condicionado é eficiente, mas "transpira". Ao ficar ligado debaixo do sol, equipamento criou algumas gotas de água ao seu redor (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
A observação que se faz é de que não adianta se gabar por ser um carro completo, quando ele peca em acabamento e não transmite tanta segurança ao motorista. O tamanho do porta-malas, sim, merece elogios, principalmente a opção hatch. Esta opção tem capacidade para 380 litros, enquanto o HB20 comporta 300l e o Onix 280 l. A versão sedã do Celer tem bagageiro de 450 l, ou seja, o mesmo tamanho que o três-volumes da Hyundai.
* Viagem feita a convite da Chery
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