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Chinesa Chery inicia suas atividades no Brasil

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Chery Tiggo faz sua estreia no Brasil

Chery Tiggo faz sua estreia no Brasil

A fabricante chinesa Chery faz sua estreia no Brasil com o utilitário esportivo Tiggo, apresentado hoje à imprensa. O carro chega para enfrentar o Ford EcoSport, Hyundai Tucson, Kia Sportage e até o Mitsubishi TR4 ? este último com tração nas quatro rodas.
Com 4,28 metros de comprimento e 1,7 m de altura,  tem porte semelhante ao dos concorrentes.

Traseira guarda forte semelhança com o Toyota RAV4

Traseira guarda forte semelhança com o Toyota RAV4

O preço sugerido é de R$ 49.900 e vem completo de fábrica. Entre seus principais equipamentos estão o ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS com controle de estabilidade, air bags duplos para os ocupantes da frente, travas, vidros e retrovisores elétricos, som com MP3 e rodas de liga leve.

Dotado de um motor 2.0, desenvolve 135 cavalos e tem torque de 18,2 kgfm a 4300 rpm, segundo informações da empresa. A transmissão é manual de cinco marchas. A Chery afirma que uma versão automática 4×4 será oferecida a partir do ano vem. Por ora, o propulsor não pode ser abastecido com álcool, apenas gasolina.

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O Tiggo é importado do Uruguai, país que sedia uma das 11 fábricas da empresa fora da China. Ainda este ano o sedã Face também virá do mesmo país, além de outras duas novidades vindas da China. Exageradamente otimista, a Chery espera comercializar 4.500 unidades até o final do ano ? o equivalente a 1.125 carros por mês, considerando apenas os últimos quatro meses.

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Em um curto percurso pelas ruas de São Paulo, o ZAP fez uma avaliação de aproximadamente 20 minutos com o modelo. Apesar de não ser possível dar um relato aprofundado, é notável o espaço para os ocupantes, principalmente para quem viaja atrás, por conta da altura do teto. A posição de dirigir é apenas razoável. Há controle de altura para o banco do motorista e ajuste vertical do volante.

As respostas do motor não empolgam. A transmissão é ruidosa e imprecisa, mas não chega a incomodar. O acabamento dos carros chineses está cada vez melhor. O do Tiggo aproxima-se ao das versões intermediárias dos carros nacionais de até R$ 50 mil. Ainda no interior, o painel é simples, mas funcional. Os botões estão bem localizados.

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A Chery Automobile é a maior fabricante de automóveis da China. Afirma ter produzido 360.000 veículos em 2008 e tem 22 mil funcionários naquele país. A empresa é estatal e foi fundada em 1997. Seu primeiro automóvel chegou ao mercado dois anos depois, em 1999.

De acordo com Luis Curi, presidente da Chery Brasil, a empresa já estuda a instalação de uma fábrica no país, mas o local não foi divulgado. Até o final do ano que vem, mais quatro modelos devem ser somados ao portifólio de produtos vendidos aqui.

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Chery Face vem para brigar com Fox

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O Face também não prima pelo acabamento - a versão avaliada apresentava barulho na embreagem. Já o desempenho convence. O compacto demonstra certo apetite para acelerar. O problema do propulsor 1.3 é que o torque demora a aparecer, o que torna as retomadas mais lentas.

(Fotos: Michel Escanhola/AE)

(Fotos: Michel Escanhola/AE)

Segundo informações da Chery, o monovolume será montado no Uruguai e chegará ao Brasil em setembro. O preço deverá ficar em cerca de R$ 30 mil. O carro chega para brigar com o Volkswagen Fox.

A lista de itens de série é boa. Inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.

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O desenho não é nem moderno nem muito antiquado. Por fora, se destacam os faróis. Na cabine, o painel de instrumentos é separado por aros independentes, como no Honda Fit.

Tiggo mira EcoSport

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Com o Tiggo, primeiro Chery a desembarcar aqui - no fim de maio -, a montadora chinesa acredita que obterá seu maior sucesso no País. O utilitário-esportivo compacto montado no Uruguai virá por R$ 49 mil para brigar com o Ford EcoSport. Depois chegam outros três Chery, entre eles Face e A3.

Visual do modelo montado no Uruguai com peças chinesas lembra o do sul-coreano Hyundai Tucson (Fotos: Michel Escanhola/ AE)

Visual do modelo montado no Uruguai com peças chinesas lembra o do sul-coreano Hyundai Tucson (Fotos: Michel Escanhola/ AE)

O Tiggo traz motor 2.0 a gasolina de 125 cv. Bem equipado, sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, conjunto elétrico, freios ABS e duplo air bag, entre outros. O jipinho nacional parte de R$ 49.545 na versão 1.6 XL (flexível de até 111 cv), que não tem tantos itens de série. A configuração que a Chery trará se equipara mais à Freestyle 1.6 do Ford, por R$ 56.160.

Já quando traz o motor 2.0 bicombustível, que com álcool produz até 145 cv, o EcoSport Freestyle começa em R$ 59.305. Este valor é quase R$ 10 mil mais alto que o do jipe da Chery.

NA PRÁTICA É DIFERENTE - Fomos à China avaliar o Tiggo. E bastou entrar no carro para saber por que ele tem relação preço-equipamentos tão boa. Materiais de fragilidade aparente e peças desalinhas são fartas no jipinho da Chery. Mesmo assim, não há rebarbas nas peças plásticas do interior da cabine.

Utilitário tem 4,28 m de comprimento. Interior traz materiais frágeis, mas não há rebarbas nos plásticos

Utilitário tem 4,28 m de comprimento. Interior traz materiais frágeis, mas não há rebarbas nos plásticos

A posição de dirigir é alta, semelhante à do EcoSport. Porém, apenas o volante pode ser regulado em altura. O banco do motorista, não. O espaço interno também é parecido com o do modelo da Ford. Ou seja, razoável para as pernas e insuficiente para os ombros quando três pessoas viajam no banco de trás.

O desenho externo é bem mais interessante que o da cabine. Lembra um pouco o do sul-coreano Hyundai Tucson.

Com 4,28 metros de comprimento, o Tiggo é 5 cm maior do que o EcoSport e 4 cm mais curto que o Tucson (R$ 79.900).

O motor 2.0 16V o faz andar bem e acelera com vigor, mas “fala” alto na cabine. Como o isolamento acústico deixa a desejar, acima das 3.000 rpm o ruído começa a incomodar no interior do veículo chinês.

No entanto, aos 100 km/h, o conta-giros marca pouco mais de 2.500 giros. Nessa faixa de rotação é possível conversar normalmente a bordo.

O câmbio apenas cumpre seu papel. Não tem engates ásperos, mas também não é uma referência de precisão. Já a suspensão é mole demais para um veículo deste porte, o que faz a carroceria inclinar bastante em curvas.

*Viagem feita a convite da Chery

 

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