Ao mesmo tempo em que a quarta geração do Jeep Grand Cherokee apresenta sua nova opção de motor turbodiesel, o Dodge Durango chega ao País. Produzido em Detroit, nos Estados Unidos, o Durango é um utilitário esportivo para quem tem família grande; ele tem espaço para levar sete pessoas.

Dodge Durango tem 5,07 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,80 m de altura e 3,04 m de distância entre-eixos (Fotos: Divulgação)

O Durango veio para concorrer com o Mitsubishi Pajero Full HPE e está disponível em duas versões, a Crew (R$ 179.900) e Citadel (R$ 199.900), ambas com tração integral permanente. O utilitário compartilha a mesma plataforma do Grand Cherokee. Ele é equipado com motor Pentastar V6 3.6, de 24 válvulas, a gasolina e entrega potência de 286 cv. O propulsor é capaz de desenvolver torque de 35,4 kgfm aos 4.300 giros.

Um dos pontos altos que a montadora destaca a seu respeito é o consumo. Com autonomia para dirigir cerca de 882 km sem precisar abastecer, segundo a Dodge, o Durango chega a fazer 6,8 km/l  na cidade e 9,8 km/l na estrada. O tanque do veículo tem capacidade para 93,1 l de combustível.

Porta-malas do Durango tem capacidade para 490 litros, quando os bancos traseiros não estão reclinados. A abertura do compartimento é elétrica

O SUV tem suspensão independente nas quatro rodas, além de direção assistida e controle eletrônico de estabilidade (ESC). Para aumentar a segurança dentro da cabine, o SUV conta com seis airbags, freios ABS, assistente de partida em subida e limitador eletrônico de rolagem da carroceria, que, de acordo com a marca, aciona os freios em situações extremas.

A versão de entrada é recheada de itens de série. O Durango já sai da fábrica equipado com câmbio automático de cinco marchas, ar-condicionado de três zonas, bancos de couro (os dianteiros têm ajuste elétrico), câmera de estacionamento traseiro,  coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, conjunto de vidro, trava e retrovisor elétrico, volante com comandos de áudio, telefone, computador de bordo e controle de velocidade, rodas de alumínio de 18″, sistema multimídia com tela LCD de 6,5″, leitor de DVD e HD interno com capacidade de 30 GB.

A expectativa da montadora é vender 700 unidades do Durango este ano, sendo 40% da versão Crew e 60% da Citadel

A configuração mais cara, a Citadel, acrescenta alguns detalhes cromados e equipamentos como faróis de xenônio com nivelamento automático, rodas de alumínio de 20″, teto solar elétrico e tela traseira de DVD de 10″ com controle e dois fones de ouvido sem fio.

Jeep Grand Cherokee - O modelo 2013 do SUV, que está em sua 4ª geração, traz nova opção de motor turbodiesel por R$ 219.900. O propulsor 3.0 V6 que equipa o Grand Cherokee tem potência de 241 cv e é capaz de gerar torque de 56 kgfm entre 1.800 a 2.800 rpm.

Jeep Grand Cherokee ganha motor turbodiesel 3.0 V6, de 241 cv

O novo motor está disponível apenas na versão Limited, que é a mais completa da linha. Esta configuração oferece câmbio automático de cinco marchas, controle de tração, controle eletrônico de estabilidade, air bags, teto solar elétrico, tração 4×4 permanente, entre outros atrativos.

O modelo é considerado o mais luxuoso da família Jeep e a marca espera vender mil unidades do Grand Cherokee com motor diesel este ano.

IMPRESSÕES - O ZAP Carros avaliou a versão topo de linha do Durango, a Citadel. Apesar de todo o seu peso (2.312 kg) e comprimento (5,07 m), o motor 3.6 V6 consegue impulsionar o veículo sem grandes dificuldades. O câmbio trabalha bem e as trocas de marchas são quase imperceptíveis. O controle eletrônico de estabilidade, em harmonia com a direção assistida e tração nas quatro rodas, deixa o veículo bastante estável na estrada.

Grand Cherokee mede 4,82 m de comprimento, 1,76 de altura, 1,94 m de largura e 2,91 de entre-eixos

Por esse valor, o painel do veículo de sete lugares poderia ter recebido mais capricho. A impressão que se tem é que o motor potente conquistou toda a atenção da marca e o design interior ficou carente. O material utilizado para revestir o painel é simples, sem muita graça.

Como é um carro que parte de R$ 179.900, visual do painel do Durango poderia ser mais sofisticado

Enquanto isso, o Jeep Grand Cherokee esbanja luxo, mas, particularmente, exagera ao misturar material que imita madeira com detalhes cromados. O acabamento do modelo falha em algumas peças mal encaixadas, como o plástico que reveste internamente a coluna A. A unidade avaliada apresentou rebarbas nesta área.

Interior do Cherokee mistura imitação de madeira e detalhes cromados

O novo motor diesel do Grand Cherokee, no entanto, ganha toda a atenção do motorista. O propulsor não faz aquele típico barulho que fazem os trens de força que são movidos a este tipo de combustível. Ele responde bem a cada acelerada e faz ultrapassagens com louvor. Sua suspensão também se mostrou bem acertada, mesmo em trechos mais difíceis do percurso off-road no qual o carro foi submetido.  O ângulo de saída (26°) e o de entrada (26,3°) favorecem muito as subidas e descidas, fazendo com que o SUV não encostasse o parachoque no chão em nenhum momento, mesmo nos percursos mais íngremes.

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A quarta geração do Jeep Grand Cherokee abre, no Brasil, o calendário de lançamentos de 2011. A Chrysler apresenta oficialmente a novidade, que traz duas configurações, Laredo (R$ 154.900) e Limited  (R$ 174.900).

Novidade já está sendo vendida desde novembro passado. Até agora 300 unidades já foram emplacadas (Fotos: Divulgação)

Ambas têm o mesmo motor 3.6 V6 Pentastar, a gasolina, de 286 cavalos. A transmissão é automática, de cinco velocidades, com opção de trocas sequenciais (feitas apenas na própria alavanca no console). O câmbio mecânico não está disponível em nenhuma das versões.

Consumo misto, de acordo com a marca, é de 8,8km/l

O ZAP Carros testou o Grand Cherokee, com exclusividade. Clique aqui e leia a avaliação completa.

SUV ganhou linhas mais retas. Design herdado de antigas gerações

DESIGN- A carroceria ganhou um estilo mais sério, como as linhas retas, inclusive, nos faróis que substituíram os antigos arredondados. A grade frontal continua no modelo, assim como o logo “Jeep” na beira da tampa do capô. A grade cromada continua  no veículo, pois a ideia é que o SUV permaneça com sua identidade.

Acabamento é ótimo. A marca tomou cuidado em todos os detalhes

A marca caprichou nos itens de série do utilitário-esportivo, que apesar de ter vocação para enfrentar a lama, não deixa de oferecer luxo e conforto em cada detalhe do modelo. Tração nas quatro rodas (Quadra Trac II) e sistema Selec-Terrain, que permite ao motorista ver qual a melhor condução de acordo com o tipo de terreno. Virão também sete air bags, ajuste elétrico dos bancos dianteiros e faróis de xenônio.

O jipão está também mais espaçoso. Mede agora  4,82 metros de comprimento (7 cm a mais do que o anterior), 1,94 m de largura e 2,91 m de entre-eixos. E pode levar até 782 litros no porta-malas, se os bancos estiverem rebaixados o número passa para aproximadamente 1.500 l. Além de maior, ele está mais econômico. De acordo com a Chrysler, o SUV bebe menos e poupa mais de 10% do tanque, em relação ao V6 anterior. 

A diferença de R$ 20 mil entre as duas versões é a quantidade de equipamentos. A topo de linha, por exemplo, tem a mais o teto solar, mais itens cromados e câmera de estacionamento.

Com os bancos rebatidos, o modelo leva até 1.500 litros de bagagem

Transformada e com a expectativa de vender  700 unidades por ano, a nova geração vai enfrentar os seguintes concorrentes: Toyota SW4, Hyundai Vera Cruz, Land Rover Discovery 4 e o Mitsubishi Pajero Full. Em apenas um mês e dez dias, a montadora conseguiu emplacar 300 modelos. Dessa maneira, a expectativa deve ser superada. “Queremos dobrar a meta de vendas da geração anterior”, afirma o responsável pelo planejamento de produto da Chrysler do Brasil, Emílio Paganoni.

* viagem feita a convite da montadora

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Jeep Wrangler utiliza chassis de longarinas

O Jeep Wrangler é o sucessor do velho jipe de guerra nos anos 1940. Ele não perdeu sua vocação desbravadora com o passar das gerações, mas cedeu aos anseios de quem fica um bom tempo sobre o asfalto. Enquanto os SUVs ganham recursos para encarar um pouquinho de lama, o Wrangler vai na direção contrária, incorporando equipamentos para agradar nos pisos urbano.

Pensando assim, este legítimo jipão não desaponta quem gosta de enfrentar a terra, mas também impressiona ao servir de transporte para o escritório. Dotado de ar-condicionado, direção hidráulica, transmissão automática e um competente sistema de som, oferece alto nível de conforto. Naturalmente chacoalha mais do que um carro de passeio e tem suspensão dura (eixo rígido com molas helicoidais), mas não incomoda nem mesmo quem não suporta o barulho do trânsito. Sua capota removível de fibra de vidro mostra bastante competência ao isolar os ocupantes dos ruídos externos.

Capota rígida traseira é removível para instalação de peça de lona

Jipe ainda vem com presilhas laterais no capô

O modelo de quatro portas teve o entreeixos estendido para abrir espaço no banco de trás. Aumentou de 2,424 m para 2,947 metros. O resultado agrada, mas não oferece alto nível de conforto para longas viagens. Melhor viajar nos assentos da frente.

Por conta do teto removível, que não faz parte da estrutura da carroceria, uma proteção tubular rouba um pouco do espaço interno. No entanto, o teto pode ser configurado, permitindo a abertura parcial, já que tem três painéis independentes. A vedação de borracha mostra-se eficiente. Durante os testes do ZAP Carros, não houve sinais de infiltração de água.

Interior é simples e tem aparência de robustez

Uma estrutura metálica nas laterais do interior permite a instalação de uma capota de lona, quando a carcaça rígida de fibra de vidro está fora do carro. Difícil de usar, o equipamento requer prática para ser montado e ocupa muito espaço quando está recolhido. No entanto, é possível remover do carro, caso você não pretenda utilizá-lo.

O motor 3.8 V6 mostra-se silencioso em baixa rotação e tem valentia de sobra para empurrar os 1.970 quilos do Wrangler. Com torque de 32,1 kgfm e 199 cavalos, a sensação é de que ele pode subir pelas paredes.

Estrutura tubular interna de aço é protegida por espuma

Porta exibe parte da lataria. Limitador de segurança é feito de lona para facilitar a remoção da porta

O câmbio automático de 4 marchas tem respostas lentas e demora a responder em ultrapassagens, o que exige maior tempo de preparação para realizar este tipo de manobra. No entanto, quando a reduzida é engatada, parece não haver obstáculo intransponível. Os pneus 245/75R17 colaboram para tracionar na terra e agradam também sobre lama. No asfalto, não geram ruídos em excesso.

Rolo de plástico é a capota de lona guardada no porta-malas, mas pode ser removido para abrir espaço

Nem pense em comparar o Wrangler com os antigos jipes da família CJ. Sua lista de equipamentos mais parece a de um carro de luxo. Há freios ABS, air bags duplos, equipamento de som com tweeters, vidros e travas elétricas, direção hidráulica com ajuste de coluna e bancos com regulagem de altura. E tanto luxo adicional não sai de graça. A conta para levá-lo para casa também é recheada. O Wrangler tem preço sugerido de R$ 129.900. A versão de duas portas sai por R$ 110.900.

Carpete não tem prendedores, facilitando sua remoção para a lavagem do interior

Teto removível tem dois paineis independentes para abertura total ou parcial

Novo Grand Cherokee está em sua 4ª geração

O novo Grand Cherokee foi a grande atração no estande da Jeep, durante o Salão do Automóvel deste ano. Desenvolvido em conjunto com a engenharia da Mercedes-Benz, antes de a DaimlerChrysler ser dissolvida, é o primeiro e último Cherokee com jeitão de Mercedes ML. A sinergia fez bem ao americano, que dá show no fora-de-estrada, e impressiona em desempenho no piso asfaltado também. Com exclusividade, o ZAP Carros já levou o carrão para uma rápida volta em um circuito off-road.

Bloqueio do diferencial é feito por controles eletrônicos

Em sua 4ª geração, o Grand Cherokee ressurge nas versões Laredo e Limited. As duas têm o mesmo motor 3.6 V6 Pentastar a gasolina, feito de alumínio, capaz de desenvolver 286 cavalos. O câmbio é automático com opção de trocas sequenciais, de 5 velocidades. Não há comandos atrás do volante. As mudanças só podem ser feitas pela alavanca no console.

Desde seu lançamento, em 1992, o Cherokee está cada vez mais luxuoso. No entanto, não está perdendo suas capacidades lameiras. Ao contrário. O único indício de que seus compradores costumam preferir o asfalto são os pneus esportivos, feitos para passar o tempo todo sobre este piso. Com perfil baixo, são calçados em rodas de 18 polegadas, feitas de alumínio polido.

Motor 3.6 V6 é feito de alumínio e tem comando de válvulas com abertura variável

Apesar disso, a transmissão Quadra-Trac mantém as quatro rodas tracionando o tempo todo, transferindo força automaticamente aos pneus, de acordo com a demanda por tração. Se preferir, o próprio motorista pode selecionar a configuração mais adequada às condições do caminho, como lama, areia, pedregulhos ou neve.

Visualmente, mesmo com a alma de Mercedes ML, o jipão manteve a tradicional grade do radiador com sete aberturas e as caixas de roda no formato trapezoidal. A carroceria é do tipo monobloco (não utiliza os chassis de utilitários) e teve sua estrutura revista para, segundo a montadora, aumentar a rigidez torcional. Da mecânica, o sistema de freios e a suspensão são heranças da fabricante alemã. Aliás, o lançamento é o primeiro Cherokee a vir com suspensão independente nas quatro rodas.

Os cinco ocupantes têm conforto como jamais tiveram dentro do utilitário esportivo. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e o ar-condicionado tem ajustes independentes para o condutor e o carona. Na versão Limited (mais cara), há duas posições de memória em que é possível ajustar os espelhos, bancos, ajuste lombar, rádio e direção. Dependendo do número ativado pelo controle remoto da chave, as preferências do motorista são ajustadas enquanto você entra no carro. Até os bancos traseiros são reclináveis, então mesmo quem viaja atrás não poderá reclamar por falta de espaço.

Nas lojas a partir deste novembro, as duas versões têm os seguintes preços sugeridos:
Grand Cherokee Laredo - R$ 154.900
Grand Cherokee Limited - R$ 174.900