All New Cerato é oferecido com câmbio manual e automático, ambos de seis velocidades (Foto: Divulgação)

Ao mesmo tempo em que mostra algumas mudanças no visual do Sorento, a Kia apresenta o novo Cerato. A terceira geração do sedã já havia sido exibida no Salão do Automóvel de São Paulo de 2012, mas é nesta semana que o carro começa a ser vendido, agora com motor flex.

Sedã ficou mais longo e largo. Sua nova medida de entre-eixo oferece mais espaço aos passageiros

No ano passado, a montadora sul-coreana vendeu 7.704 unidades do sedã no Brasil, número que garantiu ao Cerato a posição de segundo carro mais vendido da marca no País, só perdendo para o Sportage. Agora a fabricante traz o modelo em uma nova versão, chamada All New Cerato. A opção equipada com câmbio manual sai por R$ 67.400, mas deve representar apenas 15% das vendas do sedã, de acordo com a marca. A aposta da Kia é na configuração com transmissão automática, que custa R$ 71.900.

O modelo foi desenvolvido sob a mesma plataforma do Hyundai Elantra. O sedã é equipado com motor Gamma 1.6 flex e oferece 128 cv a 6.000 rpm, quando abastecido com etanol. O torque de 16,5 kgfm aparece aos 5.000 giros, quando o mesmo tipo de combustível é utilizado.

Modelo tem sensor de estacionamento traseiro e dianteiro

Com o novo motor, o Cerato melhora na eficiência no consumo de combustível. Dados divulgados pela marca revelam que a versão de câmbio automático faz 9,5 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada, caso o sedã seja abastecido com gasolina.

Não foi só o trem de força que recebeu reforço para enfrentar a versão intermediária de modelos de peso como o Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra e Volkswagen Jetta. As dimensões do sedã aumentaram e agora ele está maior em comprimento (4,56 metros) e largura (1,78 m), em relação à sua segunda geração. A altura (1,46 m) permanece a mesma, mas a distância entre os eixos ficou 5 centímetros maior, agora com 2,70 m, o que confere mais espaço aos ocupantes.

Os freios do sedã são a disco nas quatro rodas, com ABS, e a direção passou a ser elétrica - no modelo anterior, a direção era hidráulica. O Cerato oferece, de série, travas, vidros e retrovisores elétricos, além de air bags, computador de bordo, controle de velocidade, pedaleiras com detalhes cromados, rodas de liga leve, desembaçador do vidro traseiro e sistema de som, entre outros equipamentos. O ar-condicionado é automático e tem saídas de ar para os passageiros que sentam no assento traseiro.

Kia Sorento - O utilitário esportivo sul-coreano ganhou uma reestilização para a linha 2013/14. A principal mudança no visual é o farol neblina, que ganhou posição vertical.

Kia Sorento reestilizado chega às concessionárias em maio

No trem de força, nada mudou. O utilitário ainda pode trazer sob o capô propulsor Lambda II, V6 3.5 de 278 cv, ou o Theta II 2.4 DOHC, de 174 cv, ambos a gasolina. O Sorento é equipado com transmissão automática de seis velocidades e pode ser 4×2 ou 4×4.

A Kia ainda não revela qual será o preço do Sorento, mas o modelo já deve ser apresentado ao público na segunda quinzena de maio. Para este ano, a fabricante prepara diversas novidades. Em junho, a promessa da marca é trazer novidades no visual do Cadenza. Em agosto é a vez do Cerato ganhar uma versão hatch, com motor 2.0 a gasolina e em setembro deve ser o mês em que a nova Carens é apresentada. O Optima chegará reestilizado em outubro e o Cerato cupê fica para novembro, de acordo com José Luiz Gandini, presidente da montadora no Brasil.

O executivo da Kia confirma que haverá fábrica no Brasil. “Já é uma certeza, mas ainda não sabemos quando e onde será. A minha intenção é de que ela seja no estado de São Paulo, por conta de questões de logística”, afirma Gandini.

SUV tem rodas de liga leve de 18"

IMPRESSÕES AO DIRIGIR - O ZAP Carros avaliou o Cerato por cerca de 90 km e teve a oportunidade de testar os três  modos de condução que o volante oferece: esporte, conforto e normal. Para alterar a configuração, é preciso conduzir o veículo em linha reta. O primeiro modo deve ser utilizado quando o motorista quer ousar mais na velocidade, portanto a direção é mais firme e oferece mais confiança. A segunda é mais leve, perfeita para a cidade. O estilo denominado normal é o intermediário entre elas.

Volante do Cerato tem regulagem de altura e profundidade, além de oferecer comandos de computador de bordo, sistema de som e controle do modo de direção (normal, conforto ou esporte)

A versão testada por nossa reportagem foi a automática, que traz borboletas atrás do volante para trocas manuais de marcha (paddle shift). O câmbio impressiona pelas trocas silenciosas e sem tranco algum. As alterações são feitas de maneira quase imperceptível. O isolamento acústico é outro fator que chama a atenção; o nível de ruído é muito baixo.

A estrutura de fixação da suspensão na carroceria foi otimizada, de acordo com informações da Kia. Ao conduzir, o motorista a sente realmente bem ajustada. Ao passar por trechos de desnível, o carro demonstra firmeza e não balança demais. O sedã absorve o impacto sem punir os passageiros.

O espaço interno é um dos pontos altos do sedã. Os 5 centímetros a mais na distância de entre eixos, em relação ao antecessor, se traduzem em muito conforto na cabine. O porta-malas aumentou e agora tem 421 litros, mas ainda assim é menor do que o Corolla, Civic, Jetta e Cruze.

Porta-malas ganhou capacidade para 6 litros a mais, mas ainda assim é menor do que o dos rivais Corolla, Civic, Jetta e Cruze

O painel é muito bem posicionado. Ele é levemente voltado para o motorista, o que favorece a atenção do condutor à pista. O sedã oferece ótima visibilidade e também boa ergonomia, já que a pessoa que dirige consegue alcançar todos os botões necessários sem desviar o foco da estrada.

O motorista pode ajustar o banco para frente e para cima, encontrando facilmente uma boa posição para dirigir. No entanto, por este preço, o assento poderia ter recebido controle de regulagem automático. Por custar este valor, o esperado também seria que o banco fosse revestido em couro. Apesar da ausência desses itens, o acabamento recebeu muita atenção nos detalhes. O material utilizado é de toque agradável e a unidade avaliada não apresentou rebarbas.

Kia Optima chega com transmissão automática de seis velocidades (Fotos: Divulgação)

Com novo conceito de design e conjunto mecânico, a Kia Motors apresenta a terceira geração do sedã Magentis, que passa a se chamar Optima. A montadora resolveu padronizar o nome do carro com os produzidos em outros países, porém não é só a denominação que muda. A marca sul-coreana trouxe o veículo de 16 válvulas renovado, com novo motor 2.4 DOHC e lista de equipamentos bastante atrativa.

Grade entre os faróis trazem a marca de DNA da Kia

Segundo José Luiz Gandini, presidente da Kia no Brasil, o veículo já estava pronto para venda no País desde o ano passado. “Nós estávamos esperando para sentir o mercado depois do aumento do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), diz. Além da alteração no nome, a marca trouxe também mais potência para a nova geração. De 164 cv a 6.200 rpm do Magentis, o sedã evoluiu para 180 cv a 6.000 rpm. O torque também aumentou e o motor do Optima é agora capaz de desenvolver 23,6 kgfm a 4.000 rpm.

Sedã tem spoiler na tampa traseira de todas as versões

O público-alvo do Optima, de acordo com Ary Jorge Ribeiro, diretor de vendas da fabricante, é composto por executivos, empresários e profissionais liberais, por volta de 40 anos de idade e casados, com filhos. “Além disso, este sedã é direcionado para quem gosta de sentir o carro, devido a sua direção esportiva, afirma Ribeiro. Como principais concorrentes, a Kia tem a ousadia de listar a Mercedes-Benz C 180, Volkswagen Passat, Bmw 320i, Ford Fusion e Hyundai Sonata, porém este último é o que traz realidade mais próxima à novidade da montadora sul-coreana.

Porta-malas oferece capacidade de 437 litros e tanque de combustível tem volume de 70 l

O Optima e o Sonata são equipados com o mesmo tipo de motor, que oferece números de potência e torque bastante aproximados. Embora tenham exatamente a mesma distância entre-eixos (2,79 metros), o sedã da Kia é maior e mais baixo do que o carro da Hyundai, com 4,84 m de comprimento e 1,47 m de altura. A diferença entre essas medidas é, no entanto, de apenas dois centímetros.

Apesar da veia esportiva, Optima traz sistema Econ como alternativa para o motorista que desejar economizar combustível

As rodas de liga leve aro 18 e o escapamento com duas saídas dão toque esportivo ao veículo. As linhas da cintura são mais altas do que o habitual e fazem parte de um design muito atraente. Há somente duas versões para este modelo: a de entrada, que parte de R$ 96.900, e a configuração mais completa, por R$ 105.900, que traz teto solar duplo panôramico, acionamento do motor atráves de botão Start/Stop e faróis de xenon.

Optima é vendido nas cores prata brilhante, branco neve e preto ébano

A lista de série das duas versões é bem equipada, com revestimentos em couro, ar-condicionado digital dual zone, air bags, controles eletrônicos de tração (TCS) e estabilidade (ESP), freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD (distribuição de força de frenagem), computador de bordo, câmera de ré com visor LCD no retrovisor interno, além de muitos outros itens interessantes. A fabricante promete a chegada de GPS para os próximos meses.

Computador de bordo, piloto automático e sistema de som podem ser controlados no volante

Durante o lançamento do sedã, o ZAP Carros avaliou o Optima em percurso de aproximadamente 200 km, como motorista e passageiro. O interior do veículo é muito confortável, com bastante espaço para esticar as pernas, tanto para quem senta no banco da frente quanto no detrás. O acabamento é caprichado e não apresenta rebarbas. O painel é elegante  e seu material é agradável ao toque. O porta-luvas é espaçoso e útil para quem passa horas no trânsito e quer se refrescar com uma bebida, já que o equipamento é refrigerado.

Proprietário pode optar entre dois tons de bege e preto monocromático para as cores internas do sedã

Embora a Kia afirme ter tomado medidas para minimizar o nível de barulho, o isolamento acústico não é tão silencioso assim. Quando o sedã está em alta velocidade, é possível ouvir a rolagem dos pneus quando se está dentro do carro, além de outros ruídos externos. O carro, no entanto, não sacode mesmo quando o velocímetro atinge os 120 km/h e oferece ótimas arrancadas e retomadas. O câmbio automático de seis velocidades é suave e preciso, não fazendo com que o veículo sofra trancos. A suspensão é bem ajustada e não permite que haja rolamento da carroceria em curvas. A montadora não divulgou dados oficiais a respeito do consumo médio do carro, porém a reportagem verificou que o automóvel fez cerca de 10 quilômetros por litro na estrada, no trecho avaliado.

Motor é Theta II de 2.4 litros DOHC, a gasolina, 4 cilindros em linha, 16 V, com duplo comando de válvulas variável

A Kia planeja ocupar 10% do mercado de sedãs em 2012, com expectativa de venda de 3.200 unidades do Optima para este ano. A estimativa é de que 60% da frota comercializada seja da versão mais em conta, já que não traz teto solar. “Acreditamos que muitos proprietários irão querer blindar o automóvel e este equipamento presente na versão mais cara dificulta a blindagem”, explica Gandini.

* Viagem feita a convite da marca

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Apresentado em 2006 como o compacto da (naquela época) ainda ‘duvidosa’ Kia, o Picanto desembarca no Brasil cinco anos mais tarde em sua segunda geração com design moderno, evoluções internas e agora com motor bicombustível (1.0 12V de até 80 cv de potência - 16 cv a mais que o bloco anterior somente a gasolina - e 10,2 kgfm de torque).

Segunda geração do Kia Picanto (Fotos: Divulgação)

O modelo J.318  parte de R$ 34.900 na versão mais básica com transmissão manual de cinco marchas e já oferece de entrada air bag duplo, faróis de neblina, rádio CD player com MP3 e entrada USB, volante multifuncional e também rodas de liga leve de 14 polegadas. Com essa configuração, mas com transmissão automática (J.368), o preço do compacto é R$ 39.900. Já na opção topo de linha (J.370), que conta com câmbio automático de quatro marchas e que custa R$ 44.900, o hatch vem com seis air bags - lateral e de cortina -, freios com sistema ABS (antitravamento), teto solar e os faróis contam com iluminação em LEDs. Há também a versão mais equipada (J.320), porém com câmbio mecânico por R$ 39.900.

Durante avaliação realizada pelo ZAP Carros em um circuito fechado em Indaiatuba, interior de São Paulo, o primeiro ponto que salta aos olhos no novo Picanto é o visual. Aquele ‘olhar simpático’ da primeira geração deu lugar a uma cara mais ’séria’. Destaque para a dianteira, que traz faróis grandes (invadem boa parte da lateral) e ampla grade do radiador, centralizada entre os faróis de neblina de molduras generosas.

A lateral tem linha de cintura reta e ligeiramente elevada. O que mais chama a atenção são os inúmeros vincos. A traseira - normalmente a parte mais recatada de um hatch - é ousada. As lanternas em forma de ‘bumerangue’ garantem um ar de modernidade.

Interior do Kia Picanto

Por dentro, a evolução é clara. O espaço está um pouco melhor  para os ocupantes mais altos e o porta-malas agora tem capacidade para 292 litros - maior que concorrentes como o Fiat Uno (290 litro). Encontrar a melhor posição ao volante não é difícil, apesar de o hatch não oferecer ajuste de altura da coluna de direção. Os materiais também agradam. As peças plásticas são de qualidade (não apresentam rebarbas) e estão bem encaixadas.

Acelerando - Para avaliar o novo Kia, especialmente a suspensão e possíveis ruídos internos, o ideal seria encarar as ruas esburacadas e o ‘anda e para’ das grandes cidades, e não um circuito com curvas de alta, sequências de ‘S’ e um asfalto impecável. No entanto, mesmo no ‘tapete’ do circuito em Indaiatuba, o Picanto conseguiu mostrar um pouco do que é realmente capaz.

O novo motor mostrou ser esperto nas acelerações e retomadas. Com  torque de 10,2 kgfm disponível a partir de 4.500 rpm, o hatch tem fôlego para realizar ultrapassagens. Um dos motivos por esta ‘esperteza’ é o peso do Picanto - 940 kg na versão manual e 970, na automática. Falando em câmbio, tanto a caixa manual, quanto a automática são agradáveis. A manual tem engates precisos e conversa muito bem com o propulsor. Já a automática (quatro velocidades) é sob medida para o motor de baixa capacidade volumétrica.

Traseira do compacto da montadora sul-coreana

Os números de desempenho, como velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h, não foram divulgadas. No entanto, para quem está preocupado com o dia a dia do Picanto, aí vai uma informação bastante útil. De acordo com a Kia, o consumo no perímetro urbano da versão manual é de 9 km/l, quando abastecido com etanol. Com câmbio automático, esta média salta para 8 km/l.

O Kia Picanto está melhor em comparação à geração anterior. Conseguiu unir de uma maneira harmônica boa lista de equipamentos de série, desempenho e preço competitivo. Se há cinco anos o compacto da Kia não era cogitado na hora de comprar um carro urbano, como Gol, Uno, Clio, Celta ou Ka, agora a história é diferente. O Picanto, é sim, uma opção a ser considerada - e bem considerada.

*viagem feita a convite da Kia.

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Bicombustível, novo Kia Picanto parte de R$ 34.900

Kia Soul agora tem opção bicombustível (Fotos: Divulgação)

O Kia Soul é o modelo mais vendido da empresa sul-coreana no Brasil. Com a chegada da opção bicombustível no começo do ano (o Soul é primeiro da marca a oferecer a tecnologia), a expectativa é vender 18 mil unidades (mais que os 16.887 modelos comercializados desde seu lançamento em 2009), segundo o diretor de vendas da fabricante, Ary Jorge Ribeiro.

Para saber como anda a “menina dos olhos” da Kia, o ZAP Carros levou para a rua a versão automática do Soul equipado com motor flexível. Seu preço parte de R$ 65.900 e esta configuração aparece no catálogo da companhia como U.163.

Design chama bastante atenção

O concorrente do Ford EcoSport não deixa a desejar no quesito desempenho. Com seu propulsor 1.6 16V de 130 cv (quando abastecido com álcool), anda de forma silenciosa e vai bem em arrancadas e retomadas de velocidade. A posição alta de dirigir transmite confiança (há ajuste de altura do banco do motorista), e favorece a visibilidade. No entanto, falta regulagem de profundidade do volante - item que os outros familiares da Kia também não têm.

Estabilidade é outro destaque, mérito da suspensão firme, distribuição de peso (1.287 kg) bem resolvida e adoção de pneus de 18 polegadas. Para conter alguns abusos do motorista nas curvas, há controle eletrônico de estabilidade como item de série.

Acabamento da cabine é de bom gosto e o plástico utilizado é de boa qualidade

A transmissão automática de quatro velocidades agrada e explora com competência o torque do motor, que aumentou de 15,9 kgfm para 16,5 kgfm a 6.300 rpm. A direção elétrica garante outros pontos positivos ao coreano. Ainda este ano estará disponível a opção manual de 6 marchas (mesma do Cerato), lançada recentemente no Salão de Xangai.

Desempenho do modelo agrada

A tecnologia que equipa o Soul merece comentários. No caso da versão avaliada, por exemplo, há câmera de ré no retrovisor interno, item que ajuda o condutor na hora de estacionar ou fazer manobras. Por outro lado, alguns pontos do modelo precisam ser criticados, como a ausência de tampa do porta-malas (capacidade para 340 litros) e a falta de acionamento automático das travas das portas (feito de forma manual). O hatch traz uma lista de itens de série, desde a versão mais simples, como: controle de rádio no volante, espelhos retrovisores com desembaçadores, computador de bordo e porta-objetos.

O acabamento interno utiliza plásticos de boa qualidade. Não se encontra rebarbas pela cabine. O desenho do painel segue uma linha ousada, assim como o exterior. O espaço interno é ótimo. Os passageiros viajam com bastante conforto entre eles e sem bater as pernas nos bancos da frente. Essa comodidade é garantida pelas medidas de entreeixos (2,55 metros), comprimento (4,10 m), largura (1,78 m) e altura (1,61 m).

De forma geral (desempenho, design e boa relação custo-benefício), o Kia Soul satisfaz o motorista. O modelo 2012 já foi apresentado (no Salão de Xangai) e passou por leves modificações na carroceria. O Soul reestilizado terá sua potência aumentada para 160 cavalos.

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Kia Sportage está em sua terceira geração

O novo Kia Sportage é um dos seis lançamentos que a empresa colocará no mercado brasileiro até o final de 2011, expandindo o leque de produtos da marca. Por aqui, chegará com motor 2.0 16V e duas opções de transmissão: manual e automática. O ZAP Carros já avaliou a novidade em um trecho urbano entre São Paulo e Campos do Jordão, oportunidade em que foi possível avaliar o bom desempenho do propulsor e da suspensão em trechos de longas subidas.

Em sua terceira geração, o Sportage nunca esteve em tão boa forma. Apesar das boas vendas em 2009, o modelo anterior (lançado em 2004) não tinha o design entre seus pontos fortes. A partir de 2010, no entanto, passa a ser uma referência de estilo na categoria. O principal adversário é o Hyundai ix35, conterrâneo com o qual divide a plataforma, mas o Chevrolet Captiva, Honda CR-V e Toyota RAV4 também estão em sua mira.

Na avaliação do ZAP Carros, o propulsor 2.0 mostrou-se adequado ao veículo, mas não arranca suspiros de quem está esperando esportividade. Neste quesito, a boa surpresa vem do ajuste da suspensão e do comportamento da carroceria quando o acelerador sofre abusos. Em curvas o Sportage assemelha-se mais a um hatch do que um utilitário, dada a precisão e agilidade da direção. Com 20,1 kgfm a 4.600 rpm e 166 cv a 6.200 giros, as retomadas de velocidade são aceitáveis, mas o ruído que invade a cabine incomoda um pouco, sobretudo com a transmissão automática.

SUV sul-coreano foi eleito o Utilitário do Ano 2011

Lado a lado com o Sportage de 2ª geração (esq.), evolução no design é o destaque (Foto: Ulisses Cavalcante)

O avanço tecnológico sob o capô também é notável. O motor é dotado de comando duplo de válvulas com abertura variável e a transmissão automática de seis velocidades tem controle sequencial. No caso da versão 4×4, a tração é integral.

Com a nova plataforma, o Sportage está 90 mm mais longo que o antecessor, com 4,445 metros de comprimento. Também ficou mais largo e mais baixo. Agora são 1,855 m de largura e 1,635 de altura.

No primeiro catálogo para o mercado brasileiro, estão disponíveis cinco configurações, nas  versões LX e EX. A mais em conta é a LX 4×2 manual, partindo de R$ 83.900. Com câmbio automático, o preço sobe para R$ 87.900. Ambas têm air bags duplos e freios a disco nas quatro rodas com ABS. Por R$ 97.900, o ar-condicionado é digital, os bancos são de couro, as rodas são de 18 polegadas e o assento do motorista tem ajuste elétrico. A opção mais cara é o Sportage EX 4×4 automático, com valor sugerido de R$ 103.400.

Ontem o Kia Sportage foi escolhido como o Utilitário do Ano 2011, prêmio dado pela revista Autoesporte, da Editora Globo.