O SUV mais luxuoso produzido na história da Land Rover fez contato com a imprensa brasileira esta semana. O Range Rover Vogue, que está na quarta geração, é comercializado no mercado brasileiro. Ele está ainda mais imponente e recheado de tecnologia. Com tanto benefício, seu preço também é alto e, por isso, lidera o ranking de utilitários mais caros do mundo. O valor começa em R$ 551.800, na configuração SDV8, e chega a R$ 604.800, na versão Autobiography.

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Range Rover Vogue está na quarta geração e parte de R$ 551.800 (Fotos: Divulgação)

São duas opções de motorização: 4.4 V8  turbodiesel de 339 cv, a partir de 6 mil rpm (26 cavalos a mais do que seu antecessor) e a 5.0 V8 a gasolina de 510 cv, disponíveis em 3.500 rpm. Ambas equipadas com câmbio automático de 8 velocidades. Além disso, a montadora inglesa oferece três versões de acabamento: Vogue, Vogue SE e Vogue Autobiography.

Por mais de meio milhão de reais, a novidade só falta falar. É tanta tecnologia a bordo que precisa de muito tempo para conhecê-la. Tem Park Assist (sistema que estaciona o carro sozinho), ACC (assistente de controle de distância), monitor de ponto cego, piloto automático e Terrain Response 2ª geração (muda o modo de condução para se adequar ao terreno. O novo item do sistema é a opção automática, que se adequa ao solo de acordo com a condução do motorista). Para agradar ainda mais tem massagem nos bancos da frente, climatização dos assentos, ajustes elétricos dos bancos (encosto de cabeça e laterais do assento também mudam de posição, de acordo com o gosto do freguês).

O modelo é capaz de acionar, por exemplo, o farol alto sozinho e, quando vier outro veículo em sua direção, ele diminui a intensidade da luz. Há GPS, rádio, Bluetooth, ar-condicionado de duas zonas, câmeras 360º, comandos no volante e hastes para trocas de marchas atrás do volante. O sistema Dual View da tela de LCD (que funciona com toque sensível) é outro destaque desta extensa lista. Com foco na segurança e para evitar a distração do condutor, o motorista só enxerga as informações sem movimento. Porém, o passageiro ao lado, de forma simultânea e na mesma tela, consegue assistir um filme, por exemplo. Tudo é bem intuitivo e não há tantos botões. De acordo com a montadora, agora são 50% menos comandos, quando comparado ao modelo anterior.

O acabamento é impecável. Todos os bancos e detalhes do painel em couro. Há também plástico (de ótima qualidade) imitando madeira. Passageiros têm a bordo mini geladeira, localizada no console central

Segundo o diretor de Marketing e Produto da marca, Adriano Resende, a expectativa é vender 200 unidades este ano. Em 2011, a Land Rover vendeu 121 Vogue, contra 64 no ano passado. “Muitos clientes resolveram não comprar no ano passado, pois já sabiam que a quarta geração chegaria este ano”, explica.

Colocado lado a lado com seus antecessores, o novo Vogue mudou muito, mas, ao mesmo tempo, não perdeu as características das gerações anteriores. No entanto, ele cresceu 2,7 centímetros no comprimento, ganhou 4,2 cm de entre-eixos e tem opção de três níveis de suspensão (em terreno off-road fica até 12 mm mais alta). Para fazer a carroceria, a Land Rover usou tecnologia aeronáutica. De acordo com o responsável de vendas personalizadas, Tiago Kfouri, o Vogue agora usa toda a carroceria em alumínio, o que reduziu seu peso em 420 kg.

Modelo aumentou a capacidade para passar por trechos alagados. De 700 mm para 900 mm

O conforto e requinte não se limitam apenas aos bancos da frente. Os passageiros da fileira traseira (podem ir três com espaço, sem briga) também têm entretenimento com as telas de LCD (fixas nos encostos de cabeça dos bancos da frente). Se não quiserem incomodar, podem usar fones de ouvidos (que fazem parte dos itens de série). O isolamento acústico não permite que qualquer ruído perturbe os viajantes.

BEM ACOMPANHADO - O motorista não se cansa ao dirigir o robusto SUV, mesmo que por longas distâncias. O ZAP Carros conduziu o veículo por trecho urbano e off-road, em um percurso de mais de 400 km. As duas versões de trem de força foram avaliadas (5.5 e 4.4). Não há como distinguir o comportamento dos dois, pois a opção a diesel não traz nenhuma má lembrança do ruído do motor ou da trepidação na carroceria, que modelos com o mesmo combustível apresentam.

A suspensão, aliada à tração 4×4, está pronta para qualquer situação. Mesmo bem vestido, o SUV não tem frescura de enfrentar trilhas, terrenos forrados por pedras e lama, barreiras e trechos alagados. Se os passageiros fecharem os olhos e não puderem enxergar os obstáculos, apenas com o chacoalhar, não dá para dizer que estão em meio a uma trilha. O conjunto é equilibrado e alivia os impactos aos ocupantes que saem ilesos e sem solicitar medicamento para enjoo. Ele sabe enfrentar aventura, com firmeza e muito conforto. A sensação é  de estar bem acompanhado em qualquer situação.

Vogue tem teto solar panorâmico

No asfalto, onde podemos ganhar mais velocidade, ele é arisco com seu poderoso V8, porém é obediente quando ordenado. Ao pisar no pedal da direita ele perde toda a sobriedade e mostra seu lado divertido. Ganha velocidade rápido. De acordo com a marca, o Vogue 4.4 é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em ótimos 6,9 segundos; o 5.5 é mais veloz ainda, marca 5,4 segundos.

As trocas de marcha não são sentidas, de maneira suave uma substitui a outra e não atrapalha o desempenho do SUV. Pelo contrário, o modelo distribui a força (63,7 kgfm no motor a gasolina e 71,3 kgfm na versão a diesel) entre as oito velocidades, o que garante tranquilidade no desempenho. O propulsor não sofre quando exigido. Com 120 km/h, o marcador de rpm registrou 2 mil rotações.

Ao todo são cinco opções de configuração

O jipe de luxo também ganhou nova caixa de direção, que ficou muito leve. Particularmente, passou da conta, poderia ficar mais firme, pelo menos quando acionado o modo Sport da transmissão. Em alguns momentos, acima dos 100 km/h não transmitia tanta segurança. Era preciso reduzir a velocidade.

* Viagem a convite da marca

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Robusto, ele não nega desafios. De acordo com a marca, o Evoque faz 11,22 km/l de consumo misto (cidade/estrada)(Fotos: Thalita Real/ ZAP Carros)

O mais recente membro da família Land Rover tem tantas qualidades de um bom moço que não seria difícil escutar por aí: “Esse, sim, é para casar”. Ele é daquele tipo que encanta, surpreende, tem charme e elegância, passa segurança e confiança onde quer que esteja. Parece até personagem de história que começa com “era uma vez…”

Calma, isso não é bajulação, não. Quem tem a oportunidade de conhecê-lo de pertinho sabe realmente sobre o que estamos falando. Sim, ele tem defeitos e vamos apontá-los aqui também.

Versão de entrada parte de R$ 178 mil

Andamos na versão de entrada, batizada de Pure (R$ 178 mil), mas que só se diferencia das outras sete opções pelo acabamento e itens de série, pois a motorização é a mesma para toda a gama. Com um robusto trem de força de 2.0 litros, a gasolina, de 240 cv de potência, ele encara qualquer situação. Seu torque de 34,6 kgfm é exibido logo aos 1.750 rpm e deixa claro que quanto mais difícil o desafio melhor. A transmissão automática de seis velocidades é dócil e atribui virtudes ao resto do conjunto mecânico ao se apresentar prontamente em cada troca de marcha. É possível realizar as mudanças também por meio de hastes atrás do volante - uma maneira de aproveitar ainda mais seu jeitão esportivo.

A alavanca do câmbio é um botão que o motorista seleciona a opção que deseja girando de um lado para o outro. Este formato, herdado dos modelos Jaguar, ajuda a economizar espaço a bordo

Na estrada é ágil e tem rodar suave, a sensação é de que o crossover da marca inglesa desliza de tão leve que fica ao ganhar velocidade. De acordo com a Land Rover, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Nem parece que pesa 1.640 kg.

Ergonomia leva nota dez. Além de todos os controles serem fáceis de serem manuseados, o assento é aconchegante e parece "abraçar" o motorista

Em trechos off-road é ainda melhor, ao revelar que passa por obstáculos mais complicados, sem perder o charme e a elegância. De maneira confortável, o motorista aciona por meio de um botão no console central, o sistema “Terrain Response”, que adapta as configurações de tração, motor, suspensão e torque de acordo com cada trecho. A suspensão não faz corpo mole e é egoísta, pois não sabe repartir com os ocupantes os impactos do terreno.  Neste caso, uma qualidade.

A visibilidade traseira é prejudicada pelo design da tampa do bagageiro, que tem vigia pequeno

Sedutor, o Evoque segue um design semelhante ao do atraente conceito LRX, no qual foi inspirado. A linha de cintura mais alta garante um ar de privacidade aos passageiros, o interior é repleto de sofisticação (nota-se pelo primor do acabamento em cada detalhe, a começar pelo painel em couro) e o conforto a bordo (no quesito espaço e na tecnologia) são pontos que merecem ser ressaltados.

Todos viajam com muito conforto

A área interna não é nada modesta e é garantida pelos 2,66 metros de distância entreeixos, 1,96 m de largura, 1,63 m de altura e 4,36 m de comprimento. O bagageiro, apesar de não chamar tanta atenção pelos 420 litros de capacidades, cumpre bem a finalidade.

Espaço não é tão grande; cumpre a finalidade

Na versão de entrada, o crossover, que mira BMW X1, Audi Q3 e Mercedes-Benz GLK, sai de fábrica com rodas de liga leve de aro 18, ar-condicionado digital, direção elétrica, sensor de chuva, faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e ajuste elétrico com memória, bluetooth, tela de LCD e retrovisores com aquecimento.

Por outro lado, o novato, que já vendeu 411 unidades em janeiro, segundo a Fenabrave (federação que reúne as associações de concessionária), chega sem alguns mimos na configuração mais básica, que desagradam pelo valor investido. Na opção Pure não há GPS, câmera de ré e saída de ar para a fileira de trás. A configuração mais completa (Dynamic Tech Pack) com outros itens, como sistema de câmera 360º, TV analógica e digital, tem preço sugerido de R$ 258 mil.

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Land Rover Freelander 2 Diesel

A Land Rover mudou a dieta de seu caçulinha e agora o Freelander 2 pode rodar com diesel.  A mudança de combustível foi feita com a adoção de um motor 2.2 16V turbo, capaz de gerar 190 cavalos e torque de 42,82 kgfm a meros 1.750 rpm. Se você acha que carros diesel são lentos, pesados e ruidosos, livre-se desta ideia. Por conta da transmissão de seis marchas, controle eletrônico de tração e da turbina de abertura variável, o desempenho é semelhante ao de um carro a gasolina. Ruídos e vibrações também são discretos.

A bordo do Freelander diesel, a 120 km/h, a rotação do motor é mantida a cerca de 1.600 rpm, por isso o barulho dentro da cabine é mínimo. O esmero no isolamento acústico completa a tarefa de preservar o silêncio interno.

Motor 2.2 16V desenvolve 190 cavalos

O ZAP Carros avaliou a novidade em um percurso de quase 400 quilômetros, rodando por asfalto bom, asfalto ruim, areia, lama e terra batida. Até as dunas do Rio Grande do Norte puderam ser enfrentadas, cenário normalmente tomado por buggies com motor a ar.

Acho pouco provável que o dono de um Freelander submeta seu luxuoso utilitário a caminhos tão severos quanto aos do test drive promovido pela Land Rover. A marca quer provar que o carro encara desafios difíceis, ainda que seus clientes não enfrentem atoleiros diariamente. Mas, de fato, o Freelander anda com tranquilidade por terrenos que maltratam vários supostos aventureiros off-road.

Com a chegada do Freelander diesel, a gama passa a ser a mais completa da linha, que conta, inclusive, com o primeiro 4×2 da Land Rover. O propulsor 3.2 a gasolina gera 233 cavalos e o 2.2 diesel, 190 cv.

Um dos méritos do Freelander é não exigir que o motorista seja um ás no volante para enfrentar terrenos acidentados. O recurso Terrain Response, acionado por meio de um botão no console, modifica o comportamento do carro de acordo com o piso.

Interior é luxuoso. Acabamento tem o mesmo esmero dos modelos mais caros

Para rodar em areia, basta selecionar este tipo de terreno e o gerenciamento eletrônico do motor atrasa as trocas de marcha, mantendo o giro do motor sempre elevado. O acelerador responde mais rápido aos comandos e o pedal de freio endurece, evitando frenagens bruscas.

Na terra batida, ocorre o contrário. A eletrônica monitora a tração para evitar que as rodas patinem e o condutor perca o controle do carro.

As seis marchas da transmissão têm dupla função. Em alta velocidade, permitem que o propulsor seja mantido em baixas rotações, aumentando o conforto. Para enfrentar areia fofa, subidas íngremes e terrenos difíceis, a primeira marcha faz as vezes de reduzida - recurso que o utilitário não tem.

A segunda geração do Freelander chegou ao mercado em 2006. Como tradicionalmente ocorre nos veículos da Land Rover, o visual mudou pouco de lá para cá. É um dos modelos mais vendidos da marca, respondendo por cerca de 30% das vendas mundiais da empresa. No Brasil, disputa o título de mais vendido com o Discovery 4.

Preços e versões do Freelander SD4 (Diesel)
S -   R$ 129.900
SE -  R$ 147.900
HSE - R$ 172.900

* viagem a convite da Land Rover