A carroceria lembra a do Mitsubishi Outlander. A montadora espera vender 300 unidades por mês (somando as versões: manual e automática) . O foco de mercado será o utilitário automático
Colocar um carro de mais de R$ 150 mil na lama dá até pena. Mas, se o veículo é off-road e já vem preparado para não ter frescuras nesse tipo de pista, não há problema. Imagina, então, poder dirigir um utilitário esportivo, desenvolvido para diversos terrenos, com conforto. Essa é a proposta da Mitsubishi ao lançar no Brasil o Pajero Dakar de 165 cv, que chega nas lojas a partir de agosto, em duas versões: automática de quatro velocidades (R$159.990) e manual de cinco velocidades (R$ 152.990).
A diferença entre os dois é o tipo de transmissão e os bancos de couro, disponíveis apenas na versão mais cara. Fora isso, ambos são equipados com motor 3.2 diesel 16 V. O novo SUV da Mitsubishi, que é fabricado na Tailândia, disputará mercado com seu principal concorrente, o Toyota SW4 (que custa a partir de R$ 154.100 e também é oferecido com motor a gasolina).
CÂMBIO ? Na opção automática, há um sistema, chamado INVECS-II, que ajusta os hábitos de dirigir de cada motorista. Mas, por exemplo, se o condutor estiver dirigindo em um local em baixa velocidade e, logo em seguida, precisar acelerar em uma rodovia vai sentir uma certa dificuldade para fazer o carro andar, já que o equipamento registra o momento anterior de uso e só depois de um certo tempo grava novamente o jeito que o veículo está sendo conduzido.
As rodas de liga leve tem aro de 17 polegadas e pneus 265/65
No Dakar, também é possível escolher a maneira que mais lhe agrada na hora de se aventurar por terrenos acidentados. Há quatro modos distintos de tração: 4×2 (para uso urbano com piso seco), 4×4 AWD (para piso escorregadio), 4×4 bloqueado (para piso pouco aderente, como areia ou lama) e 4×4 reduzido (para rampas íngremes). Porém, seja qual for a opção selecionada, o motorista precisa ter um pouco de paciência até que o sistema reconheça e comece a funcionar.
No volante há comando de áudio e de piloto-automático
NA PISTA - Em pistas acidentadas ou não, o modelo mostra que tem boa suspensão e estabilidade. Apesar de ser um carro a diesel, o silêncio na cabine é notado. O veículo atinge torque de 38,1 kgfm a 2.000 rpm, segundo dados da montadora. Mas na hora de acelerar, o utilitário é um pouco preguiçoso. Ele demora para responder o comando.
Nas ruas da cidade, o Dakar faz 8,3 Km/l. Já na estrada, a uma velocidade constante de 100km/h, ele consome 12,5 Km/l, segundo informações da fábrica.
De acordo com a Mitsubishi, a inclinação lateral é de até 45º, sem perigo de tombar
ESPAÇO - Com 4,6 metros de comprimento, 1,8 m de largura, 1,8 m de altura e entreeixos de 2,8 m, a novidade carrega até sete pessoas, no entanto apenas seis viajam de maneira confortável. Na segunda fileira de bancos, o passageiro do meio não tem encosto para a cabeça e disputa espaço dos ombros e pernas com os outros dois companheiros de assento.
- O porta-malas pode ter capacidade para 1.920 litros, se a segunda e terceira fileira estiverem rebaixadas
A montadora divulga espaço para sete pessoas, mas apenas seis vão com devido conforto
O acesso para a última fila de bancos não é tão fácil. Por isso, esse lugar é mais indicado para passageiros que não sejam debilitados.
DESIGN - Com linhas arredondadas, o SUV por fora tem cara de durão e por dentro segue a mesma característica, mas com um toque de sofisticação. Detalhes cromados no console central e o acabamento interno foram bem planejados.
A montadora oferece 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem
EQUIPAMENTOS ? Entre os itens de série estão: duplo air bag frontal, freios ABS com EBD (sistema eletrônico de distribuição de força de frenagem) e sensor de estacionamento. O Pajero Dakar traz também 14 porta-objetos, computador de bordo e Bluetooth. Porém, nessa lista, alguns equipamentos não fazem parte do utilitário, mas deveriam fazer num carro deste padrão, como ajuste de altura do banco e ajuste de profundidade do volante.
O test-drive foi realizado em Mairiporã, em São Paulo. Foram percorridos 40 Km de pista com asfalto, esburacadas e com terra.
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