Na dianteira, destacam-se os enormes faróis e a grade da família 308. Modelo leva quatro pessoas (Fotos: Luís Felipe Figueiredo/AE)

Sucessor do 307 CC, o 308CC combina características de cupê e conversível para criar um agradável resultado aos olhos. O Peugeot começa a ser vendido na Europa no segundo semestre. No Brasil, só deve chegar após a estreia do hatch 308, que será feito na Argentina a partir do ano que vem.

O 308CC atrai já no primeiro olhar. As linhas são modernas, com fortes vincos no capô e nas laterais. Os grandes faróis se destacam e, na traseira, as lanternas utilizam LEDs, mais eficientes que as lâmpadas comuns.

A versão avaliada tinha motor 1.6 16V com injeção direta de gasolina e 150 cv. Ao lado do desenho, o propulsor é o grande destaque do modelo. Tem fôlego em qualquer faixa de rotação, independentemente da marcha selecionada. A ele está acoplada uma caixa de seis velocidades, que tem engates precisos e bom escalonamento.

A direção com assistência eletro-hidráulica combinada aos pneus 225/45 R17 dá agilidade aos movimentos. Só poderia ser mais comunicativa com o motorista em velocidade - o isolamento de vibrações é tão bem-feito que acaba tornando-a sem graça. Já para manobras, é ideal.

A posição de dirigir é correta e os bancos são esportivos, com bom apoio em curvas. O ponto baixo é o ajuste do encosto por alavanca. A suspensão, do tipo McPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira, trabalha com precisão em curvas, mas é melhor em asfalto liso. Rodando sobre superfície irregular, transmite ao interior as imperfeições.

A fábrica trabalhou na aerodinâmica para diminuir a turbulência na cabine quando a capota está aberta. De fato nota-se pouco vento ao rodar e é possível conversar sem problemas.  

Na estrutura dos bancos dianteiros há um recurso que sopra ar quente na nuca dos ocupantes por meio de pequenas saídas nos encostos, como nos conversíveis Mercedes-Benz.

Em relação ao seu antecessor, 307 CC, o 308 CC está maior em todas as dimensões - somente o entre-eixos é o mesmo. Atrás, apesar de ser um quatro-lugares, acomoda melhor duas crianças que dois adultos.

*Viagem feita a convite da Peugeot

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Com 4,36 metros de comprimento, 3008 é só 2 cm maior que um Astra (Fotos: Divulgação)

Quem vê o 3008, Peugeot que chega ao Brasil no ano que vem, provavelmente não vai associá-lo a modelos tão diferentes como o VW Passat CC e o BMW X6. Em comum, todos são crossovers, conceito criado recentemente pelas fabricantes para designar veículos que podem ser de vários segmentos.

Mistura de hatch com utilitário-esportivo e minivan, esse francês deriva do 308. Por causa dos impostos, aqui seu preço passará dos R$ 100 mil. A Peugeot espera vender 90 mil unidades no mundo em 2010.

Há seis versões para o 3008, quatro delas a diesel, com motores 1.6 e 2.0. As outras duas têm propulsores 1.6 a gasolina, fabricados em parceria com a BMW. São os mesmos que equipam a linha Mini (marca inglesa controlada pela fabricante alemã).

A opção de entrada gera 120 cv de potência e 16,3 mkgf de torque. Avaliada pelo JC, a de topo, com turbocompressor, produz 150 cv e 24,5 mkgf a 1.400 rpm.

O 3008 é agradável de guiar.Com o torque entregue em rotação tão baixa, a elasticidade do propulsor impressiona. Combinado ao câmbio manual de seis marchas, é ágil nas retomadas, mesmo em quinta marcha. E mostra bom fôlego até a faixa de corte da injeção (6.900 rpm).

Para acelerar de 80 km/h a 120 km/h, em quinta, bastam 9,7 segundos, de acordo com informações da Peugeot. O 3008 acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e chega a 201 km/h, ainda conforme a fabricante.

Tela retrátil no painel exibe a velocidade atual e distância em relação ao veículo da frente

O crossover da Peugeot é bem-acabado. A versão avaliada trazia bancos de couro, ar-condicionado digital com duas zonas de resfriamento e o teto de vidro. Ele também tem um monitor retrátil, de plástico transparente, no painel. Ali são exibidas duas informações: velocidade atual e distância do veículo à frente. Não há alerta sonoro e o controle desse monitor é feito por meio de botões no console central.

O 3008 é muito silencioso, mesmo com pneus de perfil baixo, que por outro lado o fazem grudar no chão em curvas. Para ajudar na estabilidade, a suspensão traseira tem um controle dinâmico de rolagem (inclinação da carroceria).

*Viagem feita a convite da Peugeot

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Fiat Palio Weekend encara a Peugeot 207 SW XR S

Modelos equipados com motores 1.4 são a melhor escolha para quem quer fugir da apatia dos 1.0, mas não está disposto a arcar com o consumo elevado de motorizações maiores. Na verdade, dependendo de como se dirige, os propulsores 1.4 podem ser até mais econômicos que os carros “mil”.

Se, além de força extra, você também precisa de espaço para a família, o Fiat Palio Weekend ELX e o Peugeot 207 SW XR S são fortes candidatos à ocupar sua garagem. Custando entre R$ 38.934 e R$ 41.300 (207 SW XR), ambos agradam pelo visual moderno e bom nível de equipamentos. Mas fique atento ao preço inicial do Fiat, pois o valor mais baixo é apenas um truque. Equiparado ao Peugeot com o mesmo nível de opcionais, seu preço ultrapassa o da perua franco-brasileira. Vamos conhecer cada detalhe.

O Fiat leva vantagem pelo conforto interno, mas o Peugeot dá o troco pela mecânica melhor. O design dos dois foi atualizado recentemente, e isso garante que o desenho não receberá modificações tão cedo. Neste quesito, a escolha depende de gosto pessoal. O formato da carroceria do Fiat, aliado aos pequenos retrovisores externos, prejudicam a visibilidade traseira. O Peugeot frequentemente raspa de frente em valetas ou depressões na rua por conta da dianteira mais baixa. Repare a diferença entre os dois na foto.

PREÇOS - Na casa dos R$ 40 mil, não é uma boa idéia levar para casa um  carro sem ar-condicionado. E o equipamento é opcional na Weekend. O ar é integrante do kit Attractive 3, composto também por rodas de liga, vidros elétricos na dianteira e travas elétricas. Custa R$ 4.741, elevando o valor da perua para R$ 43.675. Apenas esse pacote faz o Fiat ficar mais caro que o 207 XR S (R$ 43.300), versão mais cara da Peugeot. E já que estamos falando de preço, a marca francesa tem outra carta na manga. Quer economizar R$ 2.000? Fique com a 207 SW XR por R$ 41.300. Para obter o custo menor, é preciso abrir mão dos retrovisores elétricos, faróis de neblina, vidros traseiros elétricos e rodas de liga. Tudo de série na configuração mais cara.

Até aqui, vantagem para a Peugeot 207 XR S por conta do valor menor. Mas a perua abre ainda mais vantagem sobre a Weekend por vir mais completa custando menos. Seus R$ 43.300 incluem banco do motorista com regulagem de altura, vidro com abertura independente no porta-malas, vidros elétricos e rodas de liga. Se você faz questão da Weekend e quer todos estes acessórios, terá de pagar R$ 45.802 pela perua da Fiat. Duas vantagens sobre a Peugeot são o computador de bordo e comando interno de abertura do porta-malas.

Dianteira da Peugeot 207 SW (dir.) é mais baixa e raspa em valetas

MECÂNICA - A 207 SW agrada bastante a cada troca de marcha ou ultrapassagem. Com conjunto mecânico superior, tem motor suave e acelerações progressivas. O Fiat é mais ruidoso e a alavanca do câmbio não tem engates precisos. Mas oferece boa posição de dirigir. Como conforto é a palavra de ordem, até a suspensão também é macia demais, enquanto o francês deixa o carro “na mão”.

Painel do Palio Weekend oferece boa ergonomia

Ao comparar os números, você pode até estranhar o melhor desempenho do 207 SW, pois o Fiat desenvolve 86 cavalos, contra apenas 82 cv do francês. Mas não se deixe levar pelo marketing. No trânsito, o torque é mais importante que a cavalaria. E nisso o Peugeot se sobressai. Desenvolve 12,85 kgfm a 3.250 rpm, contra 12,5 kfgm do Fiat. A diferença é pouca, mas ocorre em menor rotação. Quer dizer que o 207 tem mais força com menor giro do motor, dando sensação maior de agilidade ao motorista.

Peugeot 207 SW têm interior mais ousado e jovial

ESPAÇO - Para famílias que têm muita bagagem, o apelo do desempenho superior precisará ser deixado de lado por conta da larga vantagem da Fiat Weekend em espaço. De acordo com informações das marcas, a italiana comporta 460 litros no porta-malas, contra apenas 313 l do francês. A diferença de 147 l representa a capacidade de transportar uma mala média a mais. Essa vantagem está nos 17 cm a mais no comprimento da Weekend (4,24 m contra 4,07 m). Para os ocupantes, o espaço é o mesmo (2,44 m de entreeixos).

CONCORRÊNCIA - No segmento das peruas familiares a Volkswagen SpaceFox (leia avaliação) é outra forte candidata. Mais cara que as concorrentes, parte de R$ 45.570, mas vem completa de série. O motor 1.6 (14,5 kgfm) não é beberrão, mas consome o suficiente para você sentir no bolso o peso da migração de um 1.0. Se a idéia é economizar no posto de gasolina, esqueça. O porta-malas também não se destaca frente à Weekend. Tem 430 litros, mas ganha um espaço extra por conta dos bancos traseiros instalados sobre trilhos. Vale a pena se você conseguir bons descontos. A perua da Volks ganhará novo visual ainda este ano.

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