Mais um hatch chega ao mercado para incomodar o carro mais vendido no Brasil (Volkswagen Gol) e os recém-lançados Hyundai HB20 e Chevrolet Onix. O Peugeot 208, sucessor do 207, é mais uma opção para o consumidor que está em busca de um modelo do segmento B. A novidade, que é produzida no Brasil, na fábrica de Porto Real (RJ), começa a ser vendida em abril (a partir do dia 13), de acordo com a marca.

Peugeot 208 está disponível em três versões de acabamento e duas de motorização (1.5 e 16) (Fotos: Divulgação)

O novo hatch da montadora francesa é oferecido em três versões de acabamento (Active, Allure e Griffe) e duas de motorização (1.5 flex de 93 cv e 1.6 de 122 cv). A primeira parte de R$ 39.990, é equipada com motor 1.5 flex e de série vem com direção com assistência elétrica, air bag, ABS, trava e vidros elétricos (nas portas dianteiras), lanterna com luz de LED e computador de bordo. A opção intermediária começa em R$ 45.990, também traz o novo propulsor e acrescenta teto panorâmico, roda de liga leve de 16″, GPS, central multimídia (sensível ao toque), retrovisor elétrico e volante revestido em couro.

O motor 1.5 faz estreia no 208

A configuração topo tem sob o capô o trem de força 1.6 (com sistema Flex Start, que dispensa o uso do tanquinho - reservatório de gasolina no motor) pode ser equipada com câmbio manual de cinco velocidades (R$ 50.690) ou com transmissão automática de quatro marchas (R$ 54.690). Entre os equipamentos que diferenciam a versão Griffe são ponteira de escapamento cromada, três apoios de cabeça no banco traseiro e banco traseiro bipartido.

Teto panorâmico vem de série na versão intermediária

O principal lançamento do ano da Peugeot no Brasil é muito semelhante ao modelo vendido na Europa. De acordo com a fabricante, as mudanças aqui são sutis, como a entrada de ar  maior da grade frontal, ponteira de escapamento visível e harmonia de cores diferenciada do painel de instrumento.

Em relação ao 207, ele cresceu em todas as medidas. No comprimento ganhou  9,4 cm (são 3,96 metros) e no entre-eixos aumentou 9,8 cm (são 2,54 m). A largura é de 1,70 m e a altura de 1,47 m. O porta-malas também passa a ter mais espaço, com 40 litros a mais do que o antecessor.

A expectativa de vendas é de 2.500 unidades mensais do 208, conforme divulga a marca, que investiu R$ 800 milhões no projeto. Destas, 50% estão focadas na configuração intermediária, que vem bem equipada. O modelo de entrada da Peugeot, o 207, continua a ser comercializado. Ele vai conviver com o 208 e, por enquanto, a Peugeot espera somar 700 unidades vendidas por mês do modelo.

RODANDO -  O ZAP Carros avaliou o 208 com motor 1.5 de 93 cv (abastecido com etanol), disponíveis a 5.500 rpm, e torque de 14,5 kgfm a partir de 3.000 rpm. O 208 mostra apetite pelo asfalto e não atravanca quando exigido na hora de ultrapassagens. As retomadas são satisfatórias e a suspensão é equilibrada, passa por desníveis no solo de forma firme. A transmissão de cinco velocidades se adapta bem ao novo motor. As trocas são longas para poder aproveitar o torque oferecido.

No entanto, este câmbio, por exemplo, no trem de força 1.6 não tem o mesmo destaque, principalmente quando o carro está acima dos 100 km/h. Para dar conta do recado, é necessário mais uma marcha - mesmo problema sentido em outros modelos da fabricante com o mesmo conjunto. O propulsor 1.6 tem 122 cv e 16,4 kgfm de torque, disponíveis a 4 mil rotações por minuto. Sim, ele é mais potente. Porém, na prática, durante o trajeto não apresentou diferença positiva no desempenho, que valesse a pena o investimento.

Motor 1.5 ganhou nota A no programa do Inmetro; o 1.6 ficou com nota C

O espaço interno é ótimo, assim como o acabamento. Não há rebarbas no material utilizado e o desenho agrada aos olhos. Atrás, a área para as pernas foi tratada com atenção, desta forma os ocupantes viajam com conforto. A ergonomia (desde a versão de entrada) traz tranquilidade ao condutor. Tudo está a mão e a posição de dirigir é fácil de ser adaptada ao gosto do freguês. Um dos pontos que incomoda é o acionamento automático dos vidros traseiros que não é oferecido como item de série e nem como opcional. A abertura e fechamento são feitos pela manivela nas portas de trás. O sistema só está disponível na versão topo de linha, assim como o terceiro encosto de cabeça do assento traseiro.

Por outro lado, a marca priorizou itens que “emocionam” o cliente na hora da compra, como o teto panorâmico e a central multimídia, desde a versão intermediária.

* viagem feita a convite da marca

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Você prefere passeios com ou sem emoção? Se escolher a primeira opção, entre e aperte o cinto, pois vamos mostrar do que Peugeot 308 CC é capaz. O conversível cheio de charme e garbo gosta mesmo é de surpreender, principalmente com seu motor 1.6 turbo, a gasolina, de 165 cv, o mesmo que já equipa o esportivo RCZ e o crossover 3008, por exemplo. O bloco e o câmbio automático de seis velocidades foram desenvolvidos pela BMW, então o modelo desfila as linhas francesas, com um coração alemão. Nada mal essa combinação!

Modelo é oferecido em uma versão única (Fotos: Thalita Real/ ZAP Carros)

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A sua potência está disponível aos 6 mil giros, aliada ao torque de 24,5 kgfm, que aparece logo aos 1.400 rpm, na prática ele tem muita força e de forma rápida. Ao exigir do pedal da direita, toda sua musculatura (1.530 kg) mostra leve resistência para que o esportivo saia da inércia. Para chegar aos 100 km/h, ele leva 9,8 segundos, de acordo com a Peugeot. (O irmão RCZ pesa 1.363 kg e faz o mesmo tempo em 8,4 segundos).

Para abrir e fechar a capota são necessários 20 segundos, aproximadamente

Para ter esse “corpinho” de dar inveja a muitos rivais, olha…haja malhação! Cada vez que a capota é acionada, seja para fechar ou abrir, os passageiros parecem estar assistindo a um dos filmes do “Transformers”. A impressão é de que, com tanto mecanismo, o carro começa a ganhar vida.

Quando aberta, a capota é recolhida e automaticamente guardada no porta-malas

O 308 CC tem espaço para quatro pessoas e, como forma de agradar seus convidados, cada assento vem com uma saída de ar quente no encosto de cabeça. Se achar estranho, o carro estar sem capota em um dia frio e os passageiros estiverem ali com cara de paisagem, bom… já sabe o motivo.

Modelo chegou no País no segundo semestre deste ano. Ele mede 4,40 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,42 m de altura e 2,60 m de entre-eixos

Além desse brinde, ele vem com seis air-bags, bancos (do passageiro e motorista) com aquecimento automático, volante com regulagens de altura e profundidade, alarme, vidros e travas elétricos, computador de bordo, comandos do rádio na direção, controle eletrônico de estabilidade (ESP), controle de tração, faróis de neblina, freios ABS, piloto automático, rodas de liga-leve de 18″, sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro) e GPS integrado ao painel de 7″, que também oferece multifunções e é rebatível eletricamente. Tudo isso por R$ 129.990.

Conversível traz (nos quatro assentos) saída de ar quente para o pescoço

Baixo, como todo esportivo, o acesso aos bancos traseiros não é tão cômodo, mas vale o esforcinho, mesmo com um espaço bem limitado para as pernas na fileira de trás. O motorista não sofre com isso. O assento esportivo, também à disposição do passageiro “co-piloto”, deixa o corpo bem encaixado. Nas curvas mais acentuadas ninguém desliza de um lado para o outro. Os comandos são bem posicionados e fáceis de manusear, tudo para o condutor não acumular rugas de preocupação.

Modelo parte de R$ 129.990. De acordo com a Peugeot, ele faz 12 km/l na estrada

O porta-malas tem capacidade para 266 litros de bagagem, mas se você for guardar a capota para ter os cabelos ao vento, o espaço diminui para que o equipamento possa caber ali. Para que o cupê cabriolet retraia o teto há uma divisória no bagageiro que precisa estar presa corretamente, caso contrário, uma mensagem aparece no painel avisando o motorista sobre a falha. Se o tempo não estiver bom, ou até mesmo chover, vale aproveitar o modelo pela esportividade. E, não esquente, ele chama atenção do mesmo jeito. É um carro para os desinibidos.

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A Peugeot mexeu aqui e ali e percebeu que na receita do sedã 408 faltava algo que pudesse ser saboreado com mais prazer, daquele de comer e lamber os dedos. Os chefs da montadora provaram por 11 meses a receita e logo perceberam que o ingrediente que precisava ser acrescentado era a pimenta-malagueta, neste caso o motor 1.6 turbo, a gasolina, de 165 cv (14 cv a mais do que o modelo no qual se baseia e que traz um trem de força 2.0, bicombustível).

As medidas são idênticas as do 408 convencional. São 4,69 metros de comprimento e 526 litros de capacidade no porta-malas (Fotos: Thalita Real/ ZAP Carros)

O elemento, já usado em outros cardápios, como no crossover 3008 e no esportivo RCZ, fez toda a diferença para a nova versão do sedã da marca francesa dar “água na boca” a quem curte experiências excitantes. Os méritos não são apenas da cozinha francesa (Peugeot), a culinária alemã (BMW) também entrou para dar uma mãozinha e ficou responsável em fornecer o segredo disso tudo, o motor e a transmissão maliciosos.

Outros ingredientes acompanham a receita, que a tornam ainda mais atrativa e recheada, como sensor de estacionamento (traseiro e dianteiro), freios ABS, controle eletrônico de estabilidade (ESP), farol de neblina, desembaçador traseiro, ar-condicionado digital, rádio com MP3 e CD player, Bluetooth, computador de bordo, teto solar, vidros elétricos, volante e bancos revestidos em couro, piloto automático e GPS. Este, por exemplo, é um dos diferencias quando comparado ao Volkswagen Jetta Highline (R$ 89.520), principal concorrente, que não oferece o item de fábrica.

Por fora não há nada, como o nome da versão THP, que diferencie

A aparência é a mesma do 408 Griffe, no qual foi inspirado. Ambos trazem os mesmos itens de série, com exceção do ajuste elétrico do banco do motorista que é opcional (R$ 2 mil) na configuração mais furiosa. O preço também é idêntico, eles partem de R$ 81.490. No entanto, é ao provar a parte mecânica da novidade que se percebe toda a diferença.

Menor, porém mais potente, ele mostra na prática e na teoria o quanto é arisco. São 24,5 kgfm de torque a 1.400 rpm, traduzindo: oferece rápidas acelerações e retomadas. Como comparação, o motor 2.0 tem 22 kgfm de torque a 6.000 rpm (menos força e mais lento para ganhar ritmo). É possível verificar que, pela aceleração de 0 a 100 km/h, o 1.6 turbo é realmente mais rápido. Ele atinge em 8,3 segundos, enquanto sua versão mais conservadora demora 10,8 segundos, de acordo com a montadora.

Versão apimentada provoca o motorista

O gosto picante é sentido em qualquer trecho, mas em rodovias a ardência é mais forte, pois  se pode saborear pisando no pedal da direita, sem o trânsito para atrapalhar. O difícil é não esquecer o pé ali, a gula precisa ser controlada. A transmissão automática de seis velocidades se equilibra com o restante do conjunto mecânico, realiza as trocas de marchas no momento certo, aproveitando o máximo da rotação.

A suspensão também foi acrescentada a esta fórmula na medida certa. Bem ajustada, não divide os impactos do solo com os passageiros, que gostam de ser bem cuidados. Sendo assim, o isolamento acústico passou pelo mesmo cuidado para agradar. Todo o ambiente oferecido para apreciar o “prato” também é digno de elogios. Tudo está no seu devido lugar e finalizado com material de bom gosto também.

Painel é idêntico ao 408 2.0

Este “restaurante” francês deixa seus clientes bem à vontade, cercado de requinte e conforto.  A posição de dirigir parece ser moldada ao motorista (com regulagens do volante e do banco), o espaço traseiro é ótimo e os comandos são práticos e próximos à mão. No entanto, aquele que está na “ponta da mesa” sente a ausência, logo de cara, de hastes atrás do volante para comandar as trocas de marcha, no modo manual. Há esta opção na alavanca, mas a sensação de esportividade não é a mesma.

Há saída de ar para o banco de trás, os passageiros não foram esquecidos, principalmente em dias mais quentes

E, como em toda comida gastronômica, o 408 turbo também é impecável na apresentação de seu design. De forma sutil, por todos os cantos atrai olhares pelo requinte e sofisticação.

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