Leipzig, Alemanha - Quando surgiu, em 2003, o Cayenne gerou polêmica entre os fãs da Porsche, mas conquistou um público novo para a marca. E a segunda geração do utilitário-esportivo entrega ainda mais desempenho e eficiência.

(Fotos: Divulgação)

A linha 2011 chegará ao Brasil em junho, a princípio nas versões S e Turbo. Os preços deverão ser definidos até o fim de maio. A V6 ficará para o fim do ano.

Já a S Hybrid, primeiro produto híbrido de série da empresa, estará no Salão do Automóvel, em outubro, mas sem previsão de vendas no mercado nacional. A importadora alega que não há legislação específica, mas a Mercedes-Benz já vende o sedã S400 Hybrid no Brasil.

A versão híbrida faz parte dos esforços da Porsche para tornar o jipão mais econômico. Segundo a marca, a redução no consumo chega a 23% na opção S, com propulsor 4.8 V8 (400 cv). Esta também teve a melhor evolução na aceleração de 0 a 100 km/h. A anterior levava 6,6 segundos. Agora, bastam 5,9 s.

O câmbio automático de oito marchas melhora a eficiência do carro, mais leve. A versão Turbo, de 500 cv, perdeu 185 kg e agora pesa 2.170 kg. Número pouco inferior aos 2.240 kg do S Hybrid, avaliado pelo JC. Toda essa massa tem bom comportamento dinâmico e se move muito rápido. O 3.0 V6 com compressor gera 333 cv, que podem se somar aos 47 cv do motor elétrico. Esses 380 cv permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos.

Rodando a até 60 km/h e com o pé direito bem leve no acelerador, só o motor elétrico funciona. A autonomia é curtíssima, ao redor de 3 km, contudo a recarga é rápida. Leva-se em média menos de cinco minutos para reabastecer 25% da bateria do motor elétrico.

A recuperação da energia ocorre em frenagens suaves e quando se tira o pé do acelerador. O processo pode ser acompanhado no painel.

*Viagem feita a convite da Porsche

LEIA MAIS:

Cupê de quatro portas, Panamera oferece luxo e desempenho

Montadoras investem para que híbridos e elétricos se tornem os veículos mais vendidos em 20 anos

Elmau (Alemanha) - A primeira impressão para quem vê o Panamera - cupê quatro-portas da Porsche - é que se trata de um 911 esticado. Depois de andar nele, essa percepção, que não é um demérito, é ainda maior.

Claro que com quase 5 metros de comprimento e pesando 2 toneladas, a agilidade não é a mesma do mítico esportivo. Mas o desempenho impressiona.

O lançamento mundial será em setembro. No Brasil o carro chegará até outubro. Os preços ainda não foram definidos, mas, segundo fontes, deverão partir de cerca de R$ 600 mil.

Panamera promete dividir os holofotes com a Ferrari California entre os principais lançamentos no Brasil neste ano (Foto: Divulgação)

No início, só o motor V8 4.8 (igual ao do Cayenne) impulsionará o Panamera. Será aspirado, com 400 cv, nas versões S e 4S, e sobrealimentado, de 500 cv, na topo de linha Turbo. O V6 virá no ano que vem. O câmbio automatizado PDK de dupla embreagem e sete marchas é opcional na primeira versão e de série nas demais. A tração é traseira na S e integral nas outras.

O visual pode parecer estranho no primeiro contato, mas essa impressão desaparece rapidamente. Dentro, além do bom espaço (só há assentos para quatro adultos), o desenho se destaca.

Os instrumentos mantêm os mostradores redondos, mas com novos detalhes. À direita há uma tela multifunção que pode mostrar, por exemplo, um detalhe do mapa do navegador GPS. O alto console central, inspirado no do Carrera GT, cria a sensação de se estar num cockpit em qualquer um dos bancos.

Na hora de acelerar, o Carrera 4S mostra muito poder. Ir de 0 a 100 km/h leva só 5 segundos e a máxima é de 282 km/h. Melhor ainda é o Turbo, de 500 cv e 71,4 mkgf. Aí, a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 4,2 segundos e a velocidade chega a 303 km/h.

Autêntico Gran Turismo, ele entrega todo esse desempenho sem esforço. Num trecho de estrada sem limite de velocidade, andar a 260 km/h não parecia muito diferente de 200 km/h.

Em paradas longas, como semáforos, o motor é desligado, voltando ao normal ao acelerar. Tudo é automático. É a primeira vez que esse recurso é combinado ao câmbio automatizado.

Com o pacote Sport Chrono, a suspensão (a ar) fica mais firme e câmbio e motor passam a oferecer respostas ainda mais rápidas. E ainda há o sistema Launch Control, para arrancadas brutais. Basta pisar no freio até o fim e fazer o mesmo no acelerador. Aí é só soltar o freio e esperar pela pancada. É quando o Panamera vira um 911.

*Viagem feita a convite da Porsche

Procurando um cupê? Confira as ofertas do ZAP