Novo motor garantiu ao Sandero um aumento na velocidade máxima. Com etanol, o modelo alcança os 174 km/h (Fotos: Olivia Caires/ZAP Carros)

A linha do Renault Sandero ganhou um presente este ano. A versão GT Line deixou de ser uma série limitada para fazer parte da gama do hatch. O carro traz sob o capô o mesmo motor 1.6 8V Hi-Power que as configurações Expression, Privilége e Stepway ganharam na gama 2013, mas o que realmente difere ele dos demais são suas características mais esportivas de acabamento.

Novo motor garantiu ao Sandero um aumento na velocidade máxima. Com etanol, o modelo alcança os 174 km/h. Sandero GT Line tem aceleração de 0 a 100km/h de 11,2 segundos, quando abastecido com álcool, enquanto o antigo motor Hi-torque levava 0,5 s a mais

Com adesivos nas portas dianteiras, aerofólio e detalhes em vermelho no interior do carro, como nas costuras dos bancos, cinto de segurança e volante, alavanca de câmbio e acabamento da saída de ar, o Sandero GT Line custa R$ 38.470. De série, ele vem com ar condicionado, direção hidráulica, vidros e travas (dianteiros) elétricos, e computador de bordo, assim como a versão Expression, que custa R$ 2.540 a menos. No entanto, a versão esportiva já é equipada de fábrica com rádio, freios ABS , air bags e rodas de liga leve, enquanto estes itens são opcionais na versão mais barata.

Porta-malas do hatch tem capacidade de 320 litros, ou seja, maior do que seu concorrente Fiat Palio Sporting, que tem 280 l

A família Sandero, assim como o Logan, ganhou o novo motor Hi Power com oito válvulas, que entrou no lugar do Hi Torque. Com esse propulsor, o GT Line entrega potência de 106 cv e é capaz de desenvolver torque de 15,5 kgfm, quando abastecido com álcool.

O novo motor recebeu novos pistões, que, de acordo com a marca, são mais leves, eficientes e adequados para o aumento da taxa de compressão que o propulsor também adquiriu na mudança. A montadora afirma que 85% do torque já está disponível em 1.500 rotações, o que ajudaria na redução do consumo de combustível. O desempenho, porém, deixa a desejar. Durante avaliação do ZAP Carros em trecho misto, a configuração mais esportiva fez 7,2 km/l (abastecido com etanol), número muito alto para um carro desta categoria.

Tanque de combustível do Sandero GT Line comporta 50 litros

Nesta configuração, não há opção de transmissão automática e o câmbio manual de cinco velocidades aparece como melhor pedida para a versão, que tem apelo esportivo. O engate das marchas entra suavemente, sem sufoco e sem sofrer “engasgos”. A suspensão é ótima na estrada e em trecho urbano também.

Faróis com máscara negra é oferecido como item de série no modelo

O isolamento acústico, no entanto, não agradou no GT Line. É possível ouvir ruídos externos quando o carro está aos 120 km/h, o que pode incomodar. O acabamento não apresenta rebarbas ou peças soltas e mal encaixadas.  A divisória do teto com o vidro, no entanto, deixa a desejar. É possível colocar os dedos no vão e sentir o material áspero do acabamento.

Versão GT Line tem adesivos esportivos nas portas dianteiras

Tanto o painel quanto o tecido do banco são feitos de material agradável ao toque. No quesito conforto, o Sandero continua com o direito de comemorar. Seus 4 metros de comprimento e 2,59 m de entre-eixos deixam o motorista e passageiros em posição confortável. De largura, o hatch tem 1,74 m e 1,52 m de altura. O modelo perdeu alguns quilos e agora pesa 1.055 kg.

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Na versão automática, Renault Sandero Privilège parte de R$ 41.750 (Fotos: Olivia Caires/ZAP Carros)

Renault Sandero está caindo no gosto dos brasileiros. O hatch flex fechou 2011 ocupando a 10ª posição no ranking de emplacamentos da Federação Nacional da Distribuição de veículos Automotores (Fenabrave), mas, até agosto deste ano já subiu para o 8º lugar. Os números de vendas comprovam e a montadora investe inclusive em uma versão automática (testada pelo ZAP Carros), sinal de competência no mercado. A configuração avaliada é a Privilège 1.6 16V, que é o modelo com câmbio automático mais barato da gama (R$ 41.750).

Versão Privilège traz molduras cromadas no pára-choque dianteiro

O motor 1.6 16V flex do hacth tem potência de 112 cv a 5.250 rpm (quando abastecido com etanol), e é capaz de gerar torque de 15,5 kgfm a 3.750 rpm. No entanto, o seu câmbio automático tem somente quatro velocidades, o que o deixa em desvantagem em relação à versão manual, que vem com cinco. O Sandero quer melhorar o seu desempenho, mas o câmbio não deixa. Na primeira marcha, já começa a ?soluçar?, ele engasga e dá um leve tranco quando arranca. Quando chega na última troca, o carro reclama, por meio de um ruído, para lembrar que precisa de uma marcha extra para poder respirar mais aliviado.

Sandero Privilège traz retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, itens que não estão disponíveis na versão de entrada

A suspensão, no entanto, é bem ajustada. O veículo permanece bastante estável e a carroceria não rola em curvas. O que incomoda é o fato de ele ser um “beberrão”. Na estrada, em um trecho de aproximadamente 300 km, o ponteiro da unidade testada (abastecida a gasolina) marcou 6 km/litro, o que é muito pouco para um carro “popular”.

Câmbio automático do Sandero tem quatro marchas, enquanto a transmissão automatizada do concorrente Palio Essence Dualogic (R$ 38.940) é de cinco velocidades

O espaço para os passageiros é ótimo para um carro desta categoria. A distância entre os eixos é de 2,59 metros, sendo maior que a do Palio (2,42 m) e oferecendo mais conforto aos passageiros. O motorista encontra facilmente uma boa posição para dirigir e o hatch oferece ótima visibilidade. Seus 4 m de comprimento são bem distribuídos em harmonia com os 1,74 m de largura e 1,52 m de altura.

Como itens opcionais, Sandero Privilège traz air bags para o motorista e passageiro, volante em couro, apoios traseiros de cabeça e freios ABS, por R$ 2.300 adicionais

O acabamento interno, de maneira geral, é bom. O material utilizado no painel não traz rebarbas e é agradável ao toque, porém, na unidade testada, o apoio de braço na porta do motorista não estava muito bem encaixado, o que visualmente não é interessante. Claro que estamos falando de um dos carros de entrada da Renault, mas ele poderia receber um capricho a mais.

Apoio de braço da porta do motorista não estava bem encaixado na unidade avaliada

Além do motor, o Sandero Privilège apresenta muitas vantagens em relação à versão Authentique 1.0, que é a configuração de entrada do modelo (R$ 27.030). Rodas de liga leve 15″, retrovisores externos elétricos, trava e vidros elétricos, volante e banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, ar condicionado, direção hidráulica e rádio fazem parte da lista de equipamentos de série da versão avaliada.

Porta-malas tem capacidade de 320 litros. Detalhes como o acabamento do tapete poderiam ser melhorados

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Linha 2013 do Renault Sandero e Logan ganha novo motor 1.6 8V Hi Power (Fotos: Divulgação)

Quem vê cara não vê coração, é o que acontece com quem se depara com o novo Renault Sandero e Logan. Ambos estreiam a linha 2013 com a mesma roupa - a não ser pela volta da versão GT Line (R$ 38.470), que apela para um acabamento com mais esportividade e, segundo a montadora, veio para ficar. O rostinho dos modelos é basicamente o mesmo, mas a marca francesa investiu no trem de força e agora passa a oferecer também motorização Hi-Power 1.6 8V para os carros de câmbio manual, além do 1.0 16V e 1.6 16V (este último apenas disponível na versão automática).

GT Line volta a fazer parte das versões de acabamento do Sandero

O novo motor flex 1.6 8V promete mais desempenho e economia de combustível, o que de fato agrada o perfil de quem compra os dois modelos. Segundo a Renault, tanto o Sandero quanto o Logan equipados com esta motorização são 10% mais econômicos no ciclo urbano quando comparados ao propulsor antecessor, o Hi-Torque. Já na estrada, a marca afirma que os modelos gastam 5% menos.

Com novo motor, consumo do Logan e do Sandero é 10% menor em trecho urbano, quando comparado a motorização anterior

Além da melhoria no consumo, o novo motor também garantiu um aumento de até 10% na potência dos modelos, quando abastecido com álcool. Com este tipo de combustível, ambos têm 106 cv, que geram um torque 7% mais forte, ou seja, 15,5 kgfm.

A melhora no desempenho pode ser comprovada com o aumento da velocidade máxima do Sandero e do Logan, que passou a ser 174 km/h (com etanol). A aceleração também progrediu, permitindo que o carro faça de 0 a 100km/h em 11,2 segundos, enquanto o Hi-torque levava 5,s a mais.

Renault Logan não sofreu alterações nas medidas e continua com 4,28 metros de comprimento, 1,53 m de altura, 1,74 m de largura e 2,63 m de entre-eixos

Preços - Ao todo são nove versões de acabamento. A configuração Authentique 1.0 16V Hi-Flex é a de entrada para o Sandeiro (R$ 27.030) e para o Logan (R$ 26.450). Ela traz ar quente e desembaçador de vidro traseiro de série. Para acrescentar o pacote com ar condicionado, direção hidráulica e volante com regulagem de altura é preciso desembolsar mais R$ 3.700.

Renault Sandero também não teve suas medidas alteradas. São 4,02 m de comprimento, 1,52 m de altura, 1,74m de largura e 2,59 m de entre-eixos

A versão Privilége, que é topo de linha entre as versões convencionais do Sandero, traz os mesmos equipamentos que a configuração mais barata e os opcionais descritos acima, além de vidros, travas e retrovisores elétricos, farol de neblina, computador de bordo, rádio e rodas de liga leve. Por tudo isso, o consumidor paga R$ 38.470 (câmbio manual) e R$ 41.750 (automático).

Versão GT Line traz faróis com máscara negra, adesivos nas portas dianteiras e na traseira, aerofólio e freios ABS

Impressões ao dirigir - O ZAP Carros testou a versão Expression do Logan e o Sandero GT Line, ambos com a nova motorização. A transmissão manual continua com cinco velocidades, mas a relação de marchas foi modificada e permite que a dirigibilidade fique mais agradável e macia. O percurso do test drive envolveu um trecho urbano e outro de rodovia, o que mostrou que os dois carros se comportaram de maneira positiva. A suspensão está bem ajustada e eles permaneceram estáveis no trajeto.

Porta-malas do Logan continuam com 510 litros e o do Sandero com 320 l

Segundo a Renault, cerca de 85% do torque já está disponível em 1.500 rpm e o carro realmente mostra sua força quando aceleramos, deixando o motorista bastante satisfeito em ultrapassagens.

O isolamento acústico é bom e a ergonomia é melhor ainda. Os modelos testados oferecem regulagem de altura do banco do motorista e permite que o condutor encontre uma posição agradável para dirigir.

Painel do Sandero GT Line traz detalhes em vermelho

O acabamento poderia ter sido melhorado nesta nova linha, mas continua frágil em alguns pontos como a divisória entre o teto e o para-brisa, por exemplo. O tecido utilizado nos bancos, porém, é de toque agradável, assim como o material que envolve o painel. O Sandero GT Line traz algumas finalizações em vermelho, como o cinto de segurança, que deixa o carro mais descontraído.

Costuras do banco e detalhes no painel também ganham destaques em vermelho

O comentário dos bastidores do setor automotivo é de que o facelift apresentado nesta sexta-feira (24), em Curitiba (PR), não irá permanecer muito tempo como novidade, já que a segunda geração deve chegar ao País no segundo semestre de 2013.

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