Gol duas portas parte de R$ R$ 27.790 (Fotos: Olivia Caires/ZAP Carros)

O Volkswagen Gol se mantém firme e forte na primeira posição da lista de carros mais vendidos no ranking divulgado pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). De acordo com a montadora, mais de 7 milhões de unidades do modelo já foram produzidas no País desde o seu lançamento, em 1980.Embora ele tenha ganhado concorrentes de peso no final do ano passado, como o Chevrolet Onix (R$ 30.790) e Hyundai HB20 (R$ 33.295), nenhum dos rivais oferece uma versão duas portas como o queridinho das ruas brasileiras.

Hatch oferece ECO Comfort, que dá dicas ao motorista para reduzir o consumo de combustível e emissão de CO2

Dirigimos a versão de duas portas do Gol 1.0, que custa a partir de R$ 27.790. O motor de 76 cv (quando abastecido com etanol) não decepciona e fica somente um pouco atrás de seu rival da GM, que tem 4 cv a mais. A potência máxima está disponível aos 5.250 rpm, um pouco mais cedo do que seus concorrentes, que conhecem toda a “cavalaria” aos 6.200 giros.

Modelo é equipado com motor flex de 76 cv, quando abastecido com álcool

O propulsor do Volkswagen desenvolve torque de 10,6 kgfm a 3.850 rpm (utilizando álcool). O hatch demora um pouco para acordar, mas, assim que seu motor 1.0  ganha fôlego, o carro consegue fazer ultrapassagens satisfatórias para seu porte. O veículo fica um pouco tímido no começo da aceleração, é verdade, mas logo perde a vergonha e responde ao pé no pedal. De acordo com a fabricante, o modelo faz de 0 a 100 km/h em 12,9 segundos, se for abastecido com etanol.

Quem compra um carro 1.0 está preocupado com economia. Um item que é bastante útil no Gol duas portas é o ECO Comfort, que dá dicas ao motorista de como poupar no consumo de combustível. Por meios de mensagens no painel, o sistema avisa se a janela está aberta ao mesmo tempo em que o ar-condicionado está acionado, por exemplo.

Gol tem transmissão manual de cinco marchas

Sua suspensão é equilibrada, ou seja, nem muito molenga e também não firme demais. Ela é boa aluna e se comporta bem tanto na cidade quanto na estrada, enfrentando ruas esburacadas sem causar muito impacto aos passageiros. Nas curvas o Gol também não assusta e não apresenta rolagem na carroceria. O câmbio manual de cinco marchas tem engates precisos e oferece sintonia com o conjunto mecânico, permitindo que as trocas sejam suaves.

O modelo avaliado oferece pacote de opcionais i-Trend, o que garante ao hatch direção hidráulica, item que já acompanha os concorrentes da GM e Hyundai sem precisar pagar a mais por isso (o valor dos rivais é mais caro, portanto já incluem o benefício no pacote). Com este atrativo, as manobras são fáceis e o motorista encontra prazer ao conduzir.

Pacote i-Trend equipa o Gol com volante com controle de funções

O Gol é equipado com travas e vidros (dianteiros) elétricos, freios ABS, limpador, lavador e desembaçador traseiro e conta-giros. Para adquirir o pacote i-Trend, o consumidor adiciona ao preço do carro R$ 2.788, o que resulta em um hatch com aerofólio traseiro, faróis duplos com máscara negra, CD-player com entrada USB, MP3 e Bluetooth, chave canivete, iluminação do porta-malas, retrovisores na cor do veículo e volante de direção multifunção.  Se o comprador quiser acrescentar ar-condicionado, o hatch custará ainda R$ 2.455 a mais.

Passageiros que sentam atrás não encontram dificuldades ao entrar pela porta da frente

Suas medidas não diferem da versão quatro portas. O modelo avaliado tem 3,89 metros de comprimento, 2,46 m de distância entre eixos, 1,89 m de largura e 1,46 m de altura. Seu peso, no entanto, é mais leve: ele tem 919 kgs em ordem de marcha, enquanto o modelo com portas a mais pesa 1.006 kg.

O acabamento agrada, pois o hatch utiliza materiais de toque agradável e sem rebarbas. Nada muito sofisticado, mas não tem problema, pois o Gol não tem mesmo esta pretensão. A alavanca que ajuda o motorista a ficar em uma posição mais elevada poderia ser mais prática de ser manuseada. Não é tão fácil assim encontrar a posição ideal para dirigir, mas o condutor pega o jeito em alguns dias com o carro.

Porta-malas tem capacidade de 285 litros

Em relação ao espaço interno, ele atende bem a proposta de um modelo deste segmento. Os passageiros que se acomodam no banco de trás não ficam apertados e a entrada deles não é complicada, mesmo se tratando de um modelo de duas portas. A alavanca que puxa o assento para frente é de fácil manipulação.

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Nova Saveiro parte de R$ 33.490 (Fotos: Divulgação)

A Volkswagen Saveiro completou 30 anos em 2012, ano em que a marca vendeu 66.436 unidades da picape, de acordo com a Fenbrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Para aumentar a competitividade com a Fiat Strada e Chevrolet Montana, o modelo da marca alemã faz mudanças no visual da linha 2014 e oferece novos itens de série.

O preço sofreu um pequeno reajuste, passando de R$ 33.340 para R$ 33.490, na versão de entrada. As alterações externas não foram muito drásticas, mas podem ser observadas no desenho do novo capô e nas grades e para-choque dianteiros.

Versão Cross é a topo de linha e só está disponível com cabine estendida. Esta configuração parte de R$ 48.990

A versão de entrada (oferecida com cabine simples ou estendida) é equipada com novos faróis de moldura escurecida. O para-choque dianteiro é pintado em preto para oferecer uma imagem de um carro mais robusto.

O pacote Trend adiciona à configuração de entrada faróis de parábola dupla, com moldura escurecida e para-choque na mesma cor da carroceria. A versão Trooper, somente disponível em cabine estendida (assim como a Cross, que é topo de linha), tem para-choque na mesma tonalidade do veículo, mas a pintura inferior é preta.

Saveiro Cross tem faróis auxiliares de dupla ação (neblina e milha)

A opção Cross ganhou novo aplique central no para-choque e acrescentou grandes faróis auxiliares de dupla função (neblina e longo alcance). A grade do radiador é do estilo colmeia, para reforçar o visual aventureiro da picape.

A picape ganhou arquitetura eletrônica mais moderna, que controla as funções de conveniência e segurança do veículo, como o detector de colisões. Caso haja algum acidente, o equipamento ativa as luzes de alerta automaticamente e destrava as portas.

Versão com cabine simples tem 4,49 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,49 m de altura e 2,75 m de entre-eixos

Assim como no Gol, o ECO Confort está presente na nova Saveiro. O novo item dá dicas para o motorista guiar de maneira mais econômica. O rádio também é o mesmo que equipa o hatch e o Voyage, com sistema bluetooth e entrada USB e auxiliar.

Apesar das alterações no visual, o trem de força não mudou. O motor continua o mesmo 1.6 l flex, de 104 cv e torque de 15,6 kgfm a 2.500 rpm, quando abastecido com etanol. Todas as versões são equipadas com câmbio manual de cinco marchas.

Como itens de série, a picape passa a oferecer, desde a versão de entrada, tampa da caçamba com amortecimento, travas elétricas e contra giros. A opção mais barata é equipada com regulagem de altura do banco do motorista e vidros e retrovisores elétricos. Com o pacote Trend, a lista de equipamentos evolui com o apoio da direção hidráulica e chave canivete, além de retrovisores, maçanetas e frisos laterais na cor do veículo.

Picape utiliza mesma plataforma do VW Gol e Voyage

A configuração Trooper, que é a intermediária, oferece direção hidráulica como item de série, assim como air bags, freios ABS, rodas de liga-leve, sistema de som I-System, entre outros. Já a versão topo de linha adiciona ar-condicionado, luzes de direção incorporadas aos retrovisores, sensor traseiro de estacionamento, alarme, pedais de alumínio e coluna de direção com ajuste de altura e profundidade.

A maior rival no segmento, a Fiat Strada, deve acirrar a concorrência com a Saveiro muito em breve. A picape que é líder da categoria está se preparando para apresentar ao mercado a versão com três portas.

Picape oferece tampa da caçamba com amortecimento desde a versão de entrada

IMPRESSÕES- Aceleramos a Saveiro em um trecho de aproximadamente 140 km. Dirigimos a versão de entrada com acabamento Trend em metade do percurso e,  na outra parte, tivemos a oportunidade de conduzir a configuração Cross.

Como ambas são equipadas com a mesma motorização, não houve diferença na dirigibilidade. O propulsor reage bem em trechos de ultrapassagens, assim como em percursos de terra molhada. O trem de força se prontifica a trabalhar em cada acelerada e se esforça para utilizar todo o seu torque; aos 100 km/h, a rotação ficou na casa dos 3.200 rpm.

Ar-condicionado é item de série somente na versão topo de linha

O câmbio tem engates precisos e a suspensão demonstrou estar bem ajustada. Em trechos de terra esburacada, ela absorveu bem o impacto e não transferiu o tranco aos passageiros. Mesmo em velocidade acima dos 100 km/h, a picape se mostrou estável e não apresentou rolagem na carroceria.

O acabamento merece destaque pelo cuidado no material escolhido, de toque agradável e sem rebarbas. O espaço interno é bom tanto para o motorista quanto o passageiro. As versões de cabine estendida oferecem compartimento espaçoso atrás dos bancos, sendo possível colocar itens como uma mala pequena. O condutor encontra facilmente uma boa posição para dirigir, principalmente na opção Cross, que tem banco com ajuste de altura.

* Viagem feito a convite da marca

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Saiu atrasado para chegar ao compromisso inadiável? O motor 3.6 V6 de 300 cv do reformulado Volkswagen CC (Comfort Coupè) dá uma “ajudinha” e, de forma arisca, acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, como divulga a marca. O alto torque de 36,7 kgfm aparece cedo, aos 2.400 giros - nada mal para um modelo que não é totalmente focado em esportividade. Assim é possível ficar tranquilo e saber que, se depender do cupê, você chegará pontualmente a sua obrigação. Se não souber o caminho, o GPS (integrado a uma tela sensível ao toque) de alguma forma te orienta - poderia passar por atualizações no mapa para ter mais precisão. A verdade é que a máquina de quatro rodas “voa”. A cada pisada mais forte no acelerador, os ocupantes são pressionados contra o banco, como em uma decolagem.

O modelo, que está disponível em versão única, é equipado com tração integral 4Motion (Fotos: Divulgação)

E se precisar de conforto para as distâncias que tem que percorrer? Mais uma vez ele não te abandona. Além do excelente espaço (o mesmo da versão anterior): 4,80 metros de comprimento, 2,71 m entre-eixos, 2,09 m de largura e 1,42 m de altura, o modelo é exemplo no quesito ergonomia. Não há com o que se preocupar, pois no cockpit tudo está à mão e para facilitar os ajustes são elétricos.

CC é o único carro da Volks no Brasil que associa um motor V6 à transmissão de dupla embreagem

O câmbio automatizado de seis velocidades, de dubla embreagem, faz as trocas de modo imperceptível, o que resulta em mais comodidade aliada ao rodar macio e ao perfeito isolamento acústico. Ruídos e trancos não fazem parte dessa realidade.  A suspensão firme complementa o trabalho, passa de forma rígida pelos trechos, mas sem amolar os ocupantes.

Entre os novos itens está o sistema "easy open", que permite o motorista abrir a tampa do porta-malas com um chute sob o para-choque. Tecnologia também está no Audi A6 Avant, por exemplo. O bagageiro "esconde" 452 litros de capacidade para bagagem

Por ter um perfil baixo para garantir um visual mais descolado, o CC chega a raspar a parte debaixo ao passar por lombadas altas - os pneus 235/40 R18 sofrem com as ruas brasileiras.

Mesmo com tudo isso ainda está cansado e estressado?  O carro antecipa seus desejos e oferece o sistema de massagem para o motorista. Basta acionar o botão (ele fica ao lado esquerdo do assento, junto com os comandos de memória de posição para dirigir) e pronto. Para relaxar ainda mais é possível esquentar o banco (disponível para a fileira da frente). Depois de ser tão bem tratado ficou com sono? Não esquente. Ele vai te alertar, por meio do sistema de fadiga (novidade na lista de equipamentos), que você precisa fazer uma pausa, por questão de segurança.

Na fileira de trás, há espaço para duas com o apoia braços rebaixado

Vai estacionar? Deixe de lado a preocupação com balizas, ele também faz isso para você. O sistema Park Assist, que está na segunda geração, faz manobras e para o modelo em vagas de rua e longitudinais, como as de shopping - o motorista só aciona o freio e a ré, quando o CC pede. Câmeras e sensores espalhados pelo veículo orientam o condutor quando há algum obstáculo próximo à carroceria. Com tanta tecnologia, ele é a solução para os seus problemas, pode até dizer para você “esse carro sou eu”. Talvez, não para sua conta bancária, pois ele começa em R$ 208.024.

No fim do ano passado, a montadora apresentou o facelift do cupê de quatro portas, que também mudou de nome. Abandonou Passat, como já fez em outros países, para ser chamado apenas de CC. As principais alterações foram na parte dianteira e traseira como novo layout dos para-choques, grade frontal e novos faróis de neblina. Como novidade, entre os opcionais, está o banco com função de massagem (disponível em um pacote de R$ 7.840, que também acrescenta outros equipamentos, como sistema de ajuste automático de distância, o ACC, e climatização dos bancos dianteiros).

Tirando o visual, a maioria das novidades do CC são vendidas à parte. Com todos os opcionais, o modelo chega a R$ R$ 227.974.

Os itens que já faziam parte do Passat CC continuam. A lista traz, por exemplo, ponteiras de escapamento duplas, roda de liga-leve de 18 polegadas com pneus autosselantes, ar-condicionado, função “Auto-hold’, assistente de saída em subidas, controle automático das luzes com funções “Leaving home” e “Coming home”, controle eletrônico de estabilidade ESC,  seis air bags, faróis e lanternas com luz de LEDs, além de sistema de lavagem dos faróis.

O CC é feito para aquele cliente que é discreto, não abre mão do conforto e requinte, mas busca arrojo em dirigibilidade. No mercado ele concorre, por exemplo, com Audi A5, que tem motor 2.0 de 269 cv e começa em R$ 183.733.

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A nova geração do Fusca está mais masculina, esportiva e robusta. Mas, seu bisavô se orgulha ao vê-lo passar na rua com muitos detalhes da família em sua roupagem. As linhas da carroceria seguem as características arredondadas da linhagem, seja no modelo de 60 anos atrás ou no New Beetle. Internamente, quem já andou no Fusca antigo, pode lembrar com carinho de peças que marcaram o modelo, como as alças de apoio no teto, o porta-luvas menor e até mesmo o barulho do motor - ajustado propositalmente para relembrar o nostálgico modelo, mas só os ouvidos mais atentos conseguem notar.

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Novo Fusca compartilha mesmo motor do Jetta (Foto: Divulgação)

Por falar em motor, ele não é mais aquele popular dos anos 50 com um simples bloco. O sucesso conquistado com o passar dos anos valorizou o modelo, que agora é oferecido com trem de força 2.0 turbo de 200 cv, a gasolina (o mesmo do Jetta). A versão avaliada pelo ZAP Carros é a de câmbio automático (na verdade o sistema é automatizado) de dupla embreagem de seis marchas, que parte de R$ 80.990. Mas, a marca também vende a configuração manual, com a mesma quantidade de marchas, que parte de R$ 76.600.

O aerofólio na tampa traseira contribui para o charme esportivo. Porta-malas também ficou maior, ganhou 100 l a mais e agora acomoda 310 litros

O estiloso e retrô Fusquinha é arrojado, gosta de acelerar e de mexer o marcador do turbo, que fica localizado no meio do painel, ao lado do marcador de óleo e do cronômetro. De 0 a 100 km/h, a montadora afirma que ele é capaz de fazer em 7,5 segundos (nada mal para um modelo de 1.364 Kg). Como comparação, o cupê esportivo Peugeot RCZ (1.6 turbo de 165 cv) faz em 8,4 segundos, como divulga a marca francesa.

A sua força (28,5 kgfm) fica disponível logo aos 1.700 rpm, ele arranca e retoma fôlego de maneira obediente e perspicaz. As marchas são trocadas de forma rápida, sem trancos, o que ajuda ainda mais na hora de ganhar velocidade, mérito do sistema DSG. É possível mudar as marchas por meio de hastes atrás do volante e na própria transmissão o motorista pode deixar o carro ainda mais esportivo, basta posicionar a alavanca no modo “S”, que o Fusquinha acentua o comportamento arisco, realizando as trocas de marchas em rotações mais altas.

A cabine ganhou três mostradores adicionais no centro do painel logo acima do rádio. Modelo mira no público masculino, por isso deixou de lado detalhes femininos como o vasinho de flor que ia preso ao painel do carro

Em relação ao seu antecessor, o New Beetle, ele ficou mais forte (84 cv de diferença) e mais rápido (cerca de 5 segundos), apesar de estar mais pesado que antes (aproximadamente 100 kg). O tamanho também mudou, ele aumentou para justificar os quilinhos a mais. Agora são 4,27 metros de comprimento (contra 4,08 m), 2,53 m de entre-eixos, 2,02 m de altura (versus 1,72 m) e 1,48 m de altura.

Os equipamentos mais diferenciados, como o som Fender, são opcionais, que somados tornam o Fusca caro

O espaço da cabine continua a ser para quatro pessoas. Na frente há bastante conforto, principalmente para o motorista que usufrui de ótima ergonomia. Posição de dirigir e acesso aos comandos não tomam tempo de quem quer aproveitar o desempenho do novato. Quem viaja atrás tem o espaço racionado para as pernas. Dependendo do tamanho do condutor, que vai precisar puxar o assento para trás, o passageiro vai sentir aperto.

A suspensão é acertada a ponto de não ser xingada quando os buracos estão à frente. Equipado com pneus 235/45 R18 (opcionais; por R$ 2.050), o Fusquinha passa a sensação de estar agarrado ao chão, o que favorece a segurança e estabilidade em curvas. A nova geração trouxe muitas melhorias, mas a que mais pesa é seu custo-benefício.

Ele é recheado de equipamentos, como ar-condicionado digital; computador de bordo, ajuste de altura e profundidade da direção, banco do motorista com regulagem de altura, vidros e travas elétricos, freios ABS, air bags e sensor de estacionamento. Para deixar ele ainda mais interessante, dá para desembolsar R$ 2.900 e acrescentar teto solar panorâmico ou R$ 2.655 pelo pacote que dá direito a comandos do rádio no volante e sensor de chuva.

Além de trazer história na bagagem, seu preço ainda é muito convidativo pelo que oferece, quando comparado a seus concorrentes. O Audi A1 Sport 1.4 turbo de 185 cv, por exemplo, começa em R$ 109.900.

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Apesar de parecer óbvio que a Volkswagen Amarok é uma picape, ao dirigi-la é normal ter dúvida se você está em um sedã. O comportamento do modelo, que mede 5,25 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,83 m de altura e 3,09 m de entre-eixos, gera “incertezas” sobre a categoria a qual pertence. A começar pelos seus diferenciais: a suspensão e o conjunto mecânico.

Arrumar um espaço para estacionar não é fácil; sensor de estacionamento traseiro e direção hidráulica facilitam (Fotos: Divulgação)

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O sistema de molas, amortecedores e barra estabilizadora vai muito além do esperado. Neste ponto, as concorrentes Chevrolet S10 e Nissan Frontier, por exemplo, são retardatárias. Os ocupantes não são chacoalhados de um lado para o outro de forma intensa quando o carro enfrenta problemas no asfalto. A sacudida é bem parecida com a de um sedã, de suspensão molenga. A suspensão é nota 10, precisa ser tida como um exemplo a ser seguido.

Espaçosa e com boa ergonomia, a Amarok oferece conforto para os ocupantes. De maio de 2010 (quando a foi lançada) até o mês passado, a picape soma 26.818 unidades vendidas

O motor 2.0 biturbo diesel, com transmissão automática de 8 velocidades, enfrenta qualquer parada. Na versão topo de linha (cabine dupla 4×4 Highline), avaliada por ZAP Carros, o propulsor gera muita força, de forma rápida. São 42,8 kgfm de torque a apenas 1.750 rpm. O que faz com que o modelo acelere e faça retomadas de forma ágil. Os 180 cv aparecem aos 4.000 rpm e contribuem para o robusto desempenho da picape de mais de duas toneladas.

A caçamba tem capacidade para carregar até 1.017 kg. Capota marítima é um item útil, mas não vem de série R$ 868,93

As trocas de marcha acontecem em baixas rotações e são equilibradas para que as 8 velocidades possam apoiar o trabalho do trem de força, que tem muito para mostrar. As respostas são imediatas, ignoram o peso da picape. A Amarok também pode ser colocada em qualquer tipo de terreno, seja na cidade ou nas trilhas off road. Com a ajuda da tração integral 4×4, o “marmanjo” aceita qualquer desafio. O motorista não precisa nem se preocupar em acionar botão para adaptar o carro ao tipo de asfalto, outra comodidade. Porém, se quiser conduzir com câmbio manual, há essa opção na própria alavanca.

Os pneus 255/60 R 18 são de uso misto e o rodar áspero não é sentido com facilidade. Os ruídos não invadem

Apesar de ser movida a diesel, na cabine os ocupantes não encontram as más lembranças deste combustível, como o barulho semelhante ao de caminhões, obra do bom isolamento acústico. O câmbio e o volante também não trepidam quando o trem de força está em funcionamento. A boa posição de dirigir é fácil de ser encontrada, há ajuste de altura e profundidade do volante (comum em automóveis) - detalhes que não lembram uma picape.

Esta configuração parte de R$ 130.550 e carrega ar-condicionado digital de duas zonas, air bag duplo, controle eletrônico de frenagem, bloqueio eletrônico de diferencial, computador de bordo, banco com revestimento em couro, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro e controle de tração. No entanto, falta “recheio” nesta versão mais cara, como o acendimento automático dos faróis, o ajuste elétrico do banco do motorista e o terceiro encosto de cabeça da fileira de trás. Além do rádio (com Bluetooth, entrada para CD-Player e GPS) integrado a tela sensível ao toque e controle de estabilidade (ESP), que também ficam de fora da lista de itens de série (pagos a parte, custam ao todo. A montadora deveria também oferecer uma configuração flex da picape e câmbio automático em outras versões para não ficar atrás das rivais.

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