XC60 tem motor 3.0 de 304 cv, enquanto o do Evoque é 2.0 de 240 cv. Ambos são turbo e a gasolina (Fotos: Olivia Caires/ZAP Carros)

Pode soar injusto comparar dois modelos de motorizações diferentes. Ao saber que um tem propulsor 2.0 16V, com potência de 240 cv, e o outro é 3.0 V6 24V, de 304 cv, qual você imagina que ganharia a briga? No duelo entre a versão mais luxuosa do Range Rover Evoque, a Prestige Tech Pack, e o Volvo XC60 na configuração topo de linha, a T6 R-Design, a vitória depende de qual é a prioridade que o leitor tem: conforto ou desempenho do motor.

Ao contrário do rival, XC60 não oferece acendimento automático de faróis

É claro que a disputa é difícil, já que o XC60 tem motor de seis cilindros e é capaz de produzir torque de 44,9 kgfm, entre 2.100 e 4.200 rpm, enquanto o propulsor rival da Range Rover, de quatro cilindros, gera força de “apenas” 24,47 kgfm aos 5.500 rpm. Em relação ao preço, o modelo da Volvo também ganha, pois custa R$ 234.900, ou seja, cerca de R$ 10 mil a menos do que o Evoque, que nesta configuração sai por R$ 245 mil. Mas é em acabamento e equipamento que o SUV britânico se garante, além do fato de seu trem de força estar bem longe de decepcionar.

Volvo acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos; modelo da Range Rover atinge esta velocidade em 7,6 s

Tanto um quanto o outro oferece muitos mimos ao proprietário. Quem está disposto a pagar essa faixa de valor por um carro, quer ser mesmo paparicado - e nisso o SUV da Range Rover dá um baile. Um de seus equipamentos que mais impressiona é a tela de LCD, de 8 polegadas, que tem a tecnologia Dual View, na qual o passageiro pode assistir um filme no mesmo painel em que o motorista visualiza o GPS, simultaneamente. O XC60 também tem tela, mas é menor (5″), não é touchscreen e tampouco oferece o sistema Dual View.

Com Controle de descida em declive, Assistente de partida em ladeira e Park Assist, Evoque mostra que é superior em itens de série, embora seja equipado com motor menos potente que o rival

No Evoque, os passageiros que sentam nos assentos traseiros também são bajulados com entretenimento, por meio de duas telas de LCD, cada uma instalada atrás do encosto de cabeça do banco da frente, com fones sem fio. O XC60 oferece o sistema como acessório a ser instalado pela concessionária, por R$ 7.299, sem interferência na garantia, assim como a câmera dianteira de estacionamento, que adiciona ao preço do SUV R$ 2.599. Somando esses valores, o utilitário esportivo da Volvo custa praticamente o mesmo preço do rival, mas oferece a vantagem de ter um motor mais potente.

Ambos têm teto panorâmico e, embora o equipamento do XC60 tenha a possibilidade de abrir, o do Evoque é maior, beneficiando também a vista de quem usa os assentos traseiros.

Evoque tem sistema de entretenimento para quem senta atrás. Quem quiser o mesmo benefício no XC60 terá de pagar R$ 7.299 a mais no valor do carro

Os dois candidatos enfrentam bem trechos off-road, já que têm tração integral. Para ganhar do modelo da Volvo nesta briga, o Range Rover se mune com armas que agradam muito o motorista, como o Terrain Response, que é um sistema que adapta os ajustes do motor, tração e câmbio, de acordo com as condições de aderência do piso escolhido, podendo ser ele areia, água ou pedras, por exemplo.

Teto solar do XC60 tem opção de abertura

Em termos de tecnologia, o Evoque supera o inimigo. Controle de descida em declive (HDC), assistente de partida em ladeira (HSA) e Park Assist são outros itens que fazem com que o Evoque leve vantagem sobre o concorrente. O XC60, no entanto, reage e mostra que ele também tem o seu valor. Este modelo tem nos retrovisores o sistema BLIS, que detecta se há carros e motos nos pontos cegos. Tal item é bastante útil para evitar acidentes e faz falta no carro da Range Rover, que tem a visibilidade afetada pelo pequeno vidro traseiro.

Somente o XC60 traz o sistema BLIS, que, através do retrovisor, indica ao motorista se há algum carro ou moto no ponto cego

Como já era de se esperar, em relação à motorização o XC60 vence o rival. Ambos são turbos e de injeção direta de gasolina, mas o Volvo consegue desenvolver um torque maior - o sueco oferece quase o dobro de força em menor rotação. Além disso, ao escolher o modo convencional de condução, a direção do Evoque se mostra um pouco mais “presa” do que a do concorrente. O britânico sai da imobilidade e chega aos 100 km/h em 7,6 segundos, contra a marca de 7,3 s que o sueco faz, de acordo com dados das respectivas montadoras.

A suspensão do XC60 aguenta bem na estrada, de maneira firme, mas na cidade ela se mostra um pouco mole - o que é comum encontrar em modelos desse porte, já que eles carregam muito peso. Já o Evoque consegue acertar mais e se adapta bem nos dois tipos de via, com uma direção mais firme e suspensão mais equilibrada. Os dois desafiantes respondem prontamente e é possível sentir a força do turbo a cada ultrapassagem e retomada.

Evoque mostra que tem habilidade para andar em qualquer tipo de pista com o Terrain Response. O XC60 não oferece o sistema

Os dois são equipados com câmbio automático de seis velocidades (há rumores de que o Range Rover ganhe transmissão automática de nove marchas em breve). Ambos oferecem trocas de marchas suaves e praticamente imperceptíveis, sem trancos. O Evoque sai em vantagem, porém, por trazer borboletas atrás do volante (paddle shift), que possibilitam as trocas manuais na própria coluna de direção. Este item confere mais esportividade ao SUV, que já traz um desenho mais ousado na carroceria.

Tela LCD do XC60 poderia ser touch, como a de seu concorrente

O proprietário que gosta de espaço pode ficar balançado pelo XC60, já que ele traz um porta malas-maior, de 495 litros ante os 420 l que o Evoque comporta. O sueco também é maior em comprimento (4,62 metros, contra 4,36 m do SUV da Range Rover), em altura (1,71 m x 1,63 m) e entre-eixos (2,77 m x 2,66 m). Ele é mais pesado também, tendo 1.823 kg enquanto o concorrente tem 1.640 kg. A única medida que o Evoque ganha é em largura. Ele tem 1,96 m e o inimigo tem 1,89 m.

O sistema de som do Evoque é superior, com 17 auto-falantes - o XC60 tem apenas 8. O acabamento dos dois são luxuosos, com revestimentos em couro, principalmente o britânico, que preza pela elegância e capricha mais no material escolhido. O visual interno do Volvo é bonito, isso não há como negar, mas, quando comparado ao Evoque, fica um pouco ultrapassado. Já o Range Rover se mostra atento a cada detalhe, até na opção de mudar a tonalidade das luzes internas.

XC60 ganha no tamanho do porta-malas. O SUV tem capacidade para 495 litros, enquanto o Evoque oferece espaço para 420 l

O consumidor que prioriza desempenho, espaço e preço, certamente vai mirar no modelo sueco. Porém, se a busca for por um modelo mais esportivo, moderno e recheado de tecnologia, o comprador irá preferir sair da loja com o Evoque. Como custo-benefício é um fator importante na decisão da compra de um automóvel, é o XC60 quem leva o troféu, embora seu rival tente usar todo o charme e habilidade para vencer a batalha.O SUV dos sonhos mesmo seria um utilitário equipado com o motor do XC60 e que ofereça, no mesmo carro, todo o luxo, graça e equipamentos de série presentes no Range Rover.

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Avaliação: Volvo V40 é muito inteligente

Frenagem automática para evitar atropelamentos, luz no para-brisa que avisa quando o carro está muito perto do veículo da frente, volante que vibra se o motorista sair da faixa, alarme indicando aproximação lateral e air bag para pedestre. Esses são alguns dos recursos do Volvo V40, que será apresentado no Brasil em outubro, durante o Salão do Automóvel - as vendas começam em 2013.

Modelo começa a ser vendido no Brasil depois do Salão do Automóvel de SP (Fotos: Divulgação)

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Ainda não há definição de preços e pacotes de equipamentos. “Queríamos lançá-lo por menos R$ 90 mil. Mas, com a alta do IPI para os importados, isso não será possível”, diz o presidente da marca no Brasil, Paulo Solti. A única certeza é que o hatch feito na Bélgica terá motor 2.0 a gasolina e câmbio de seis marchas. O V40 vai brigar com as novas gerações de Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes Classe A.

Avaliamos a versão T4, com propulsor de 182 cv e transmissão automatizada, que será a configuração de entrada aqui. A de topo, T5, com motor de 216 cv e caixa automática também de seis velocidades, virá depois. Feito a partir da plataforma do C30 (que está com os dias contatos), mas com 7 mm a mais no entre-eixos e 12 mm na largura, o V40 tem tocada bem agressiva.

Volvo V40 traz, entre os equipamentos, air bag para pedestre

No modo esportivo, que pode ser selecionado por meio de haste no volante, não é preciso pisar muito fundo para o hatch passar dos 200 km/h. Há ainda as opções normal e econômica. Variáveis como o “peso” do volante, que tem assistência elétrica, também podem ser ajustadas.

Função interessante é a que “lê” as placa que indicam a velocidade das vias e as exibe no painel. Mas o destaque é o air bag para pedestre. Em caso de atropelamento com o carro rodando entre 20 e 50 km/h, a parte de trás do capô se ergue para amortecer o impacto e a bolsa é acionada.

Versão T4 chega no fim do ano, a topo de linha (T5) vem em seguida

Além da preocupação com os itens de segurança e conforto, no V40 a Volvo focou no consumo de combustível. O hatch tem sistema start & stop, que desliga o motor quando o carro para em semáforos, por exemplo.

Air bag para pedestres

Um ponto negativo é o espaço reduzido para quem viaja no banco traseiro. Pessoas com mais de 1,70 metro raspam a cabeça no teto, que é baixo. Segundo Paulo Solti, a versão com tração nas quatro rodas também será oferecida no mercado brasileiro.

* Viagem feita a convite da Volvo

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Volvo S60

O Volvo S60 faz sua estreia nas lojas brasileiras, depois de ter dado as caras por aqui durante o último Salão do Automóvel, em São Paulo. Por enquanto, será vendido em versão única, equipada com motor 3.0 e tração integral nas quatro rodas.

Recheado de equipamentos, o sedã vai muito além do ar-condicionado, freios ABS, air bags e direção hidráulica. A receita de segurança, seu forte, inclui o cuidado até mesmo com os pedestres.

Sensores localizados na dianteira são capazes de monitorar o que se passa à frente do carro e reconhecer a silhueta humana. A até 35 km/h, o S60 consegue frear sozinho quando uma pessoa surge na frente do carro. O mesmo vale para um carro, já que a maioria dos acidentes dentro da cidade acontece em baixas velocidades.

Estas tecnologias e outras, como o controle de velocidade adaptativo, ajudam a evitar colisões provocadas por desatenção de quem está atrás do volante, mas não tornam carro nenhum à prova de tragédias, vale dizer.

Silhueta da carroceria tem traços marcantes de cupê, sem a marcação tradicional dos três-volumes

Interior é funcional e enxuto. Marcas de luxo alemãs fazem o oposto e carregam na quantidade de botões e comandos

Um aviso luminoso se acende na parte superior do painel, refletindo uma luz semelhante ao facho dos brake-light tradicionais, toda vez que o carro quer chamar a atenção do condutor, seja por conta de pedestres ou outros veículos na rota do S60.

Com o controle de velocidade adaptativo, basta programar a velocidade desejada e seguir viagem, sem a necessidade de usar o acelerador ou o pedal de freio. Caso um veículo entre na frente do Volvo, o veículo é freado automaticamente. Assim que o caminho ficar livre, volta a acelerar sem que o condutor faça qualquer movimento.

Com linhas modernas e carroceria alongada, o S60 é um sedã com jeitão de cupê. Mas mesmo com a traseira rebaixada, há espaço de sobra para quem viaja atrás. No entanto, a área para as pernas fica restrita quando os ocupantes dos bancos da frente têm mais de 1,80 m.

A suavidade de funcionamento do motor 3.0 impressiona. Gera 304 cavalos e garante força de sobra para impulsionar o carrão. Com tração integral nas quatro rodas, o nível de estabilidade também agrada.

Motor 3.0 tem seis cilindros em linha

A Volvo planeja trazer mais duas versões ainda este ano. O S60 T6 3.0 AWD é a configuração mais cara, com preço sugerido de R$ 169.900. Na metade do ano chegam as opções com motor 1.6 e 2.0, mas os valores não foram divulgados.

Em 2010 a Volvo Cars fechou o ano com 2.200 unidades comercializadas. Para 2011, a meta é dobrar esta marca. E o S60 é uma das principais armas da empresa sueca, que pretende vender 1.500 carros até dezembro.

Fotos: DivulgaçãoVolvo XC60 parte de R$ 138.500

O Volvo XC60 acaba de desembarcar no país praticamente ao mesmo tempo em que chega às lojas europeias e americanas. No entanto, o primeiro lote já está todo vendido, de acordo com os executivos da marca. Apenas em abril novos interessados poderão ter o seu. E as expectativas da Volvo são otimistas: espera vender cerca de 100 unidades por mês.

Na avaliação do ZAP, o XC60 mostrou-se praticamente à prova de críticas. Design impecável, dirigibilidade acima da média e desempenho extraordinário. Até o preço da versão de entrada mostra-se interessante frente à concorrência. O Land Rover Freelander é o principal rival. Parte de R$ 137.000 e vem com motor 3.2 de 233 cavalos. Por apenas R$ 1.500 a mais, o sueco vem com uma lista bem maior de equipamentos e 56 cv a mais sob o capô.

MOTOR - Além de extremamente confortável, o carrão é potente. Seu motor 3.0 de seis cilindros em linha despeja 289 cavalos nas quatro rodas, pois a tração é integral. Mais importante que sua potência é o torque de 40,8 kgfm entre 1.500 e 4.800. Tanta força faz passar despercebido o fato de que o XC60 pesa 1.825 quilos. É difícil perceber quando a turbina entra em ação e não há trancos em seu funcionamento. Sua grande vantagem é permitir que o motor tenha força em baixa rotação, mas mantendo o fôlego quando o giro está alto.

É bom ficar de olho no velocímetro para não abusar da velocidade. A 120 km/h, o giro do motor é mantido abaixo de 2.500 rpm. Mesmo a 140 km/h a rotação se mantém nesta marca. E o silêncio interno dá a impressão de que se está abaixo dos 100 km/h. O XC60 acelera e faz curvas como um esportivo, com a vantagem de oferecer um ótimo campo de visão por conta de sua altura elevada. Também não é difícil manobra-lo mesmo com seus 4,63 m, pois ?assessores? eletrônicos avisam a proximidade de obstáculos.

TECNOLOGIA - O principal recurso do crossover (cruzamento entre esportivo e utilitário) é o exclusivo City Safety. Trata-se de um equipamento de segurança ativo capaz de frear automaticamente o veículo, sem intervenção do motorista. Um sensor localizado no alto do para-brisa faz uma varredura nos dez metros à frente do carro e identifica veículos. O sistema funciona até 30 km/h e ativa os freios na iminência de uma colisão. Abaixo de 15 km/h, o City Safety pode frear totalmente o veículo, ainda que o condutor nem toque no pedal de freio.

Três versões estão disponíveis, todas com o mesmo propulsor. A Confort, opção de entrada, custa R$ 138.500. A Dynamic (intermediária) sai por R$ 156.500 e vem com assento elétrico para o passageiro, sensor de estacionamento na frente e traseira, faróis bixenônio ativo (move-se de acordo com o volante) e o sistema BLIS, cuja função é alertar a proximidade de veículos nos pontos cegos da carroceria.

EQUIPAMENTOS - A partir de R$ 165.900, a versão Top traz teto solar panorâmico, sistema de comunicação de bordo, sistema keyless (comanda o destravamento das portas e acionamento do motor sem uso da chave) e equipamento de som da Dynaudio, dotado de dez alto-falantes.

Desde a opção mais em conta há freios ABS, controle de tração e estabilidade, controle de velocidade de cruzeiro, air bags frontais e laterais, encosto de cabeça ativo e cintos com pré-tensionadores. Há também computador de bordo e controle de áudio no volante.