O modelo vem equipado de série com faróis bi-xenônio, com seis LEDs (Fotos: Divulgação)
Rejuvenescido, mais baixo, potente e equipado. Foram esses motivos que levaram oito pessoas a comprar o novo Audi A6 em menos de uma semana. Nada mal para um carro de luxo. O veículo agora tem tração quattro (sistema de tração nas quatro rodas) de série e propulsor 3.0 TFSI, a gasolina, de 290 cv (35 a mais que o antigo 3.2). No Brasil, o lançamento chega em duas versões: a Sport e a Sport Plus, a partir de R$ 279.700 e R$ 294.700, respectivamente. O câmbio é sempre automático, de seis marchas, com ?borboletas? de trocas atrás do volante.
Na carroceria quase nada mudou, apenas detalhes na traseira e dianteira, como o farol de neblina. Entre os itens de série, os modelos trazem sistema de som Bose, seis air bags, bancos de couro, ar-condicionado digital de três zonas e rodas de liga leve de 18?. Caso o motorista queira desembolsar mais, são oferecidos opcionais como o sistema de auxílio de estacionamento, o Audi Parking System Advanced, que dá direito a câmeras de vídeo na frente e atrás. Um acréscimo de R$ 3.190.
A Audi rebaixou a suspensão do novo A6 em 10mm para dar um ar mais esportivo ao carro
Neste segmento de sedãs de luxo, o A6 disputa o bolso do consumidor com o Mercedes-Benz Classe E (R$ 269 mil) e o BMW Série 5 (R$ 273 mil). De acordo com a Audi, o modelo chega de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos (0,5 segundo mais rápido que o Classe E). A velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente).
Dados da montadora mostram que o modelo faz 9,6 km/l. ?Se considerarmos que um carro de motor 1.0 faz em média 10 km/l, o A6 é econômico?, diz o gerente de produto Rafael Clemente, ao mencionar que itens como suspensão, tampa do motor e estrutura dos bancos passaram a ser de alumínio, dando mais leveza ao carro.
A versão Sport Plus também sofreu poucas mudanças. O farol de neblina foi um dos itens alterados
DESIGN - O sedã foi levemente remodelado para tentar diminuir a fama de ?tiozão? do segmento. Agora, os faróis passam a ser bi-xenônio, com seis LEDs de iluminação integrados às lanternas. A suspensão também ficou mais baixa (10 mm).
Dentro do veículo, o motorista tem o controle de tudo apertando os botões disponíveis no console central que dão acesso ao sistema MMI (item de série em ambas as versões, no qual é possível acionar todos os comandos tecnológicos do carro, como som e computador de bordo). Por meio deste equipamento, o condutor também pode ser informado sobre a data da próxima revisão.
O freio de mão foi substituído por uma tecla para dar mais espaço no console, onde há diversos botões. O quesito conforto é acima da média. Tudo foi planejado para que o motorista possa ser, até mesmo, um pouco preguiçoso. Há memória para gravar a melhor posição do banco com ajuste elétrico e do espelho retrovisor. E o mais interessante: o sistema Adaptive Cruise Control, um piloto automático com controle de distância e velocidade, que permite ao condutor, sem o mínimo esforço de pisar nos pedais, manter um espaço seguro do veículo da frente.
Essa tecnologia (opcional de R$ 10.480) é muito eficaz, principalmente em dias de neblina, nos quais o motorista não tem certeza se há um carro à frente. Assim, o sistema faz o trabalho de detectar o veículo ou um obstáculo, reduzir a velocidade e manter uma distância segura.
O A6 também leva de série sensores dianteiros e traseiros de estacionamento
AO VOLANTE - De São Paulo até Itu. Este foi o itinerário feito pelo ZAP para avaliar as duas versões do carro. O desempenho é realmente muito bom. O motor está sempre atento aos comandos do acelerador e trabalha na surdina. A sensação que dá é de que, mesmo após os 100 km/h, o velocímetro marca bem menos. Por isso, é bom ficar atento e não esquecer o pé no acelerador.
Outro cuidado a ser tomado é nas arrancadas. Basta pisar um pouco mais forte no pedal da direita para o veículo acelerar com vigor, chegando a colar o corpo do motorista no banco. Mais isso é questão de costume. A estabilidade surpreende. Graças ao sistema de tração integral, a performance do carro em curvas ignora seus 4,92 metros de comprimento e 1.725 kg.
Com entre-eixos de 2,84 m, há de fato muito conforto na cabine. Sofisticação é outro charme do A6, porém não é de espantar tanto já que é um modelo de luxo. Nas duas versões, o acabamento é impecável. Na Sport Plus, os detalhes são feitos de aço escovado e com design mais jovial que o da outra versão.
Entre os botões do console central está o freio de mão, que foi substituído por uma tecla
Passando para a parte de trás do carro, não se pode deixar de lembrar que o porta-malas é generoso. São 546 litros, no entanto, se o motorista quiser mais espaço pode deitar os bancos dos passageiros e prolongar o bagageiro. A capacidade do tanque de combustível é de 80l.
MERCADO - A expectativa de vendas da montadora é de comercializar 720 unidades do modelo por ano, das quais 55% devem ser da versão Sport Plus. ?A ideia é ter 20% da categoria (de carros de luxo) no Brasil?, comenta Clemente.
A Audi diz que já foram comprados oito novos A6. O presidente da montadora no País, Paulo Sérgio Kakinoff, já encomendou o seu. O executivo, que deve gostar de carros esportivos, optou pela versão Sport Plus.