Citroën Aircross chega para enfrentar o Ford EcoSport
A Citroën está fazendo sua estreia em um segmento jamais explorado pela montadora no Brasil. Acaba de apresentar o C3 Aircross, utilitário esportivo que insere a marca francesa no mundo dos aventureiros de mentirinha que o público brasileiro tanto aprecia. É um feito notável, pois trata-se da primeira empresa a apresentar um produto totalmente novo para encarar de igual para igual o Ford EcoSport, que desde seu lançamento em 2003 não tinha um concorrente direto.
Produzido em Porto Real, no Rio de Janeiro, o produto foi concebido para ser comercializado na América Latina, sobretudo Brasil e Argentina. Será vendido em três versões de acabamento, todas equipadas com o motor 1.6 16V que já utilizado nos outros modelos da empresa. O Aircross será o primeiro a receber o símbolo da Citroën, os chevrons, reestilizados.
Ao vivo, o utilitário parece ser maior do que pelas fotos. De perto, chama a atenção pelo porte, ainda que seu comprimento seja de apenas 4,279 m. A altura é um destaque, com 1,753 m, o que favorece o espaço no interior, bem como o entreeixos de 2,54 m. Isso garante posição de dirigir elevada e bom nível de visibilidade. A área envidraçada também é um destaque, principalmente na dianteira, por conta das janelas laterais frontais, como uma extensão do para-brisas. Com os bancos traseiros na posição normal, o porta-malas comporta 403 litros. Se rebatidos, o espaço aumenta para 1.500 l.
Para acompanhar a concorrência, a Citroën deixou o estepe do lado de fora, preso a um suporte encaixado na lateral do para-choque traseiro, como ocorre com EcoSport, Fiat Idea e Volkswagen CrossFox. O destravamento é feito pelo controle remoto da chave. Quando o porta-malas está aberto, uma trava de segurança mantém a roda presa para evitar acidentes. Uma alça na lateral precisa ser puxada para soltar o trinco que impede movimentos involuntários do pneu. Particularmente não gosto desta solução. Estepe para fora do carro é uma herança de antigos jipes, para otimizar o aproveitamento do espaço interno - o que era um problema. Com o avanço das carrocerias, passou a ser apenas uma questão de estilo. Pode ser bonitinho, mas não é prático no dia-a-dia e aumenta o risco de o pneu reserva ser roubado.
A motorização não é nenhum segredo para quem já conhece a marca. O eficiente propulsor 1.6 16V é um dos melhores do mercado. Tem funcionamento macio, silencioso e agrada nas retomadas. Desenvolve 113 cavalos a 5.800 rpm quando abastecido com álcool. O câmbio manual tem engates precisos e escalonamento de marchas admirável.
Seguindo o jeitão de aventureiro, a Citroën decidiu aumentar o vão livre, deixando um espaço de 36 centímetros entre a carroceria e o solo. É ótimo em ruas acidentadas, ou cheia de valetas, pois o risco de raspar a parte inferior é minimizado - problema que acomete outros veículos da marca. Parte do mérito fica com os pneus Pirelli Scorpion na medida 205/60R16. Minha ressalva vai para o fato de serem de uso misto, do tipo 50/50. Ou seja, são feitos para passar metade do tempo no asfalto. A outra metade na terra. Caso o perfil de uso dos compradores seja semelhante ao do EcoSport, Idea e CrossFox, o Aircross tende a passar a maior parte do tempo no asfalto.
Veja as versões disponíveis, preços e principais equipamentos de série
GL 1.6 16V - R$ 53.900
Vem de série com ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico, chave com controle remoto e direção hidráulica. As rodas são de aço, com calotas.
GLX 1.6 16V - R$ 56.400
Itens da versão GL, mas vem com rodas de liga e acessórios no interior, como bússola e inclinômetros. Tem faróis de neblina, assento com regulagem de altura e sistema de som de fábrica.
Exclusive 1.6 16V - R$ 61.900
Tudo do pacote GLX, incluindo bancos de couro, air bag duplo, freios ABS e ar-condicionado digital.
* o jornalista viajou a convite da Citroën