C3 Picasso tem visual mais limpo e é mais leve do que o irmão AirCross (Fotos: Divulgação)

Na natureza, muitas vezes ser discreto é uma questão de sobrevivência. E a Citroën parece saber disso. Então, nove meses depois de lançar o AirCross no mercado nacional, a marca francesa apostou na versão urbana, de visual mais “limpo”, sem os acessórios aventureiros que equipam o irmão com apelo off road. Discreto em família, mas chamativo no trânsito, o C3 Picasso prova que é mais importante ser competente do que trazer “badulaques” na carroceira (uma economia de 45 kg em relação ao irmão).

C3 Picasso prima pelo conforto

O ZAP Carros teve a oportunidade de avaliar a versão Exclusive com câmbio manual de cinco marchas, que é tabelada a partir de R$ 57.900. Oferecida apenas com o motor 1.6 16 V bicombustível, ela demostrou um bom desempenho em arranques e retomadas por ruas e estradas de São Paulo, mas causou desanimação quando analisado seu consumo. O propulsor com 113 cv de potência (quando abastecido com álcool) impulsiona bem o modelo de 1.287 kg (cerca de 200 kg a mais do que um Honda Fit, por exemplo).  Resultado do bom torque de 15,5 kgfm, disponível a 4.500 rpm.
 

Navegador é item opcional na configuração Exclusive

Apesar de ser um carro alto (1,63 m), a carroceria não rola em curvas, mantendo-se estável e seguro. A suspensão tem bom acerto, trabalha de forma suave - inclusive quando posta a prova em terrenos esburacados.

No habitáculo não há ruído externo que possa incomodar os ocupantes, pois o isolamento acústico recebeu bons cuidados. A posição elevada de dirigir (motorista tem opção de ajustar o assento e o volante em altura e profundidade), em parceria com a ampla visibilidade, agrada quem está atrás do volante.

Seu design "quadradinho" disputa olhares

Outros pontos também merecem ser elogiados no monovolume, como conforto (bom espaço para passageiros), tecnologia a bordo (Bluetooth e comando de rádio no volante são de série na versão topo de linha e facilitam a rotina do motorista) e segurança (air bags e freios ABS com EBD - sistema eletrônico de destruição de frenagem - saem de fábrica no modelo Exclusive). Como opcional, é possível escolher o GPS integrado em uma tela de 7″. Este item custa R$ 2.400.

Nem mesmo a opção Exclusive com câmbio automático (R$ 60.900) traz esse equipamento de fábrica. Quem não fizer questão do navegador, nem da transmissão automática, pode optar pela versão mais simples, a GLX com transmissão manual, que abre mão de itens como piloto automático e sensor de estacionamento, mas também é mais em conta: parte de R$ 50.900.  E, ainda, se preferir algo mais barato há a opção de entrada, a GL. Essa começa em R$ 48.490.

CHAMATIVO - Seu design quadrado atrai olhares e recebe elogios por onde passa. Internamente segue a mesma linha moderna da carroceria, com painel bem acabado, que utiliza plástico de boa qualidade, além de ser agradável ao toque. Porta-objetos estão espalhados por toda a cabine e ajudam (e muito) na hora de guardar acessórios - principalmente as famílias que carregam crianças.

Entre os rivais, o modelo da marca francesa enfrenta Fiat Idea, Chevrolet Meriva e Ford Focus.

Citroën C3 Picasso parte de R$ 47.990

Nove meses após apresentar o Aircross, a Citroën lança o C3 Picasso, versão urbana do monovolume baseado na plataforma compacta do grupo. Para ser mais preciso, os dois são urbanos. A única diferença é que o C3 Picasso não traz os badulaques (e peso extra) do irmão pseudo-aventureiro. E isso faz do C3 Picasso uma opção mais sensata para quem gosta do próprio dinheiro.

O novo integrante da família C3 chega em três versões (GL, GLX e Exclusive). A configuração básica parte de R$ R$ 47.990. São R$ 6.360 a menos que o Aircross, economia que corresponde aos 45 quilos de acessórios sem utilidade que o modelo mais caro traz, como o suporte de estepe que mantém o pneu reserva preso ao porta-malas.

Na avaliação do Aircross (veja aqui), critiquei o mecanismo de abertura, que dificulta o acesso ao bagageiro - mal que acomete toda a concorrência (VW CrossFox e Fiat Idea). Por isso o C3 Picasso é a escolha certa de quem prefere optar pela praticidade e comodidade, em vez de pagar mais caro por um visual descolado.

O porta-malas manteve sua capacidade inalterada. São 403 litros com os bancos na posição normal e 1.500 l com os assentos traseiros rebatidos. As medidas externas são ligeiramente diferentes: 4,092 metros de comprimento, 1,723 m de largura e 1,634 m de altura. O entreeixos é o mesmo: 2,54 metros.

Sem o estepe preso na porta, caso do Aircross, visual fica mais limpo e prático de usar. Além de dificultar possibilidade de roubo da roda

Outra vantagem do lançamento deste mês é o uso de pneus 195/55R16, feitos para ficar no asfalto, em vez do 205/60R16 de uso misto do irmão metido. Ao optar pelo primeiro, o consumidor ganha em economia, bem como em estabilidade, já que o vão livre do C3 Picasso é menor.

A motorização é única em toda a gama. Conta com o motor 1.6 16V bicombustível utilizado em todos os modelos Citroën e Peugeot. Dispõe de 113 cv a 5.800 rpm (álcool) e torque de 155 Nm a 4.500 rotações.

De acordo com a Citroën, o C3 Picasso tem cerca de 1.000 modificações em relação ao modelo europeu, que envolvem a calibração do motor, ajustes de suspensão e outros parâmetros técnicos para adaptar o carro ao Brasil.

Visualmente os dois também são diferentes e, particularmente, acho o automóvel feito em Porto Real (RJ) mais bonito que o vendido na Europa.

O interior oferece bom nível de acabamento, mesmo na configuração GL. A básica não vem com freios ABS e só pode ser equipada com transmissão manual. As configurações GLX e Exclusive contam com o câmbio automático de quatro marchas com opção de trocas sequenciais, além de freios ABS, air bags duplos e sensores de chuva e estacionamento.

A direção é hidráulica em todas as versões, uma involução em relação ao C3 nacional, dotado de assistência elétrica. No entanto, oferece maciez nas manobras e precisão nos comandos.

Para toda a linha a garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, e há sete opções de cores disponíveis. A primeira revisão (10.000 km) tem preço fixo de R$ 297 e a segunda (20.000 km), R$ 480.

Veja a linha completa do novo Citroën C3 Picasso

GL M/T - R$ 47.990
GLX M/T - R$ 50.400
GLX A/T - R$ 53.900
Exclusive M/T - R$ 57.400
Exclusive A/T - R$ 60.400

O novo Mercedes-Benz Classe A vai ser totalmente diferente. O modelo, ainda protótipo, será apresentado no Salão de Xangai (China). O conceito deixará de ser um monovolume para virar um hatch. Sob o capô, o projeto de carro trará motor 2.0 turbocharged, de 208 cv. A transmissão é automatizada de duas embreagens.

3008 deve custar cerca de R$ 90 mil (Foto: Divulgação)

A Peugeot acaba de apresentar o crossover 3008, modelo que terá suas vendas iniciadas logo após o Salão. O carro conta com o motor 1.6 THP Turbo de 165 cavalos e entre os equipamentos, destaque para air bags frontais, laterais e de cortina, controlador de velocidade, entre outros. Concorrente direto do Volkswagen Tiguan, o 3008 deve custar cerca de R$ 90 mil.

A motorização do monovolume foi desenvolvida em cooperação com a BMW. Moderno e dotado do sistema de injeção direta de gasolina, esse bloco segue a nova tendência internacional de motores, que contempla alta performance e baixos níveis de consumo e emissão de poluentes.

Com 1.598 cm³ de cilindrada, o motor 1.6l THP (Turbo High Pressure) desenvolve até 156 cv de potência a 6.000 rpm e torque máximo de 24 kgfm a 1.400 rpm. Atrelada a esse bloco, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis velocidades.