Elmau (Alemanha) - A primeira impressão para quem vê o Panamera - cupê quatro-portas da Porsche - é que se trata de um 911 esticado. Depois de andar nele, essa percepção, que não é um demérito, é ainda maior.
Claro que com quase 5 metros de comprimento e pesando 2 toneladas, a agilidade não é a mesma do mítico esportivo. Mas o desempenho impressiona.
O lançamento mundial será em setembro. No Brasil o carro chegará até outubro. Os preços ainda não foram definidos, mas, segundo fontes, deverão partir de cerca de R$ 600 mil.
Panamera promete dividir os holofotes com a Ferrari California entre os principais lançamentos no Brasil neste ano (Foto: Divulgação)
No início, só o motor V8 4.8 (igual ao do Cayenne) impulsionará o Panamera. Será aspirado, com 400 cv, nas versões S e 4S, e sobrealimentado, de 500 cv, na topo de linha Turbo. O V6 virá no ano que vem. O câmbio automatizado PDK de dupla embreagem e sete marchas é opcional na primeira versão e de série nas demais. A tração é traseira na S e integral nas outras.
O visual pode parecer estranho no primeiro contato, mas essa impressão desaparece rapidamente. Dentro, além do bom espaço (só há assentos para quatro adultos), o desenho se destaca.
Os instrumentos mantêm os mostradores redondos, mas com novos detalhes. À direita há uma tela multifunção que pode mostrar, por exemplo, um detalhe do mapa do navegador GPS. O alto console central, inspirado no do Carrera GT, cria a sensação de se estar num cockpit em qualquer um dos bancos.
Na hora de acelerar, o Carrera 4S mostra muito poder. Ir de 0 a 100 km/h leva só 5 segundos e a máxima é de 282 km/h. Melhor ainda é o Turbo, de 500 cv e 71,4 mkgf. Aí, a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 4,2 segundos e a velocidade chega a 303 km/h.
Autêntico Gran Turismo, ele entrega todo esse desempenho sem esforço. Num trecho de estrada sem limite de velocidade, andar a 260 km/h não parecia muito diferente de 200 km/h.
Em paradas longas, como semáforos, o motor é desligado, voltando ao normal ao acelerar. Tudo é automático. É a primeira vez que esse recurso é combinado ao câmbio automatizado.
Com o pacote Sport Chrono, a suspensão (a ar) fica mais firme e câmbio e motor passam a oferecer respostas ainda mais rápidas. E ainda há o sistema Launch Control, para arrancadas brutais. Basta pisar no freio até o fim e fazer o mesmo no acelerador. Aí é só soltar o freio e esperar pela pancada. É quando o Panamera vira um 911.
*Viagem feita a convite da Porsche
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