Um carro que faz massagem enquanto você está no trânsito, já imaginou? Recém-chegado no Brasil e nas lojas a partir desta semana, o Citroën DS5 gosta de luxo. Compartimento com teto panorâmico, banco do motorista com função de massagem, assentos e volante de couro, entre outros equipamentos glamourosos, este francês é um carro para quem quer se exibir. Por R$ 124.900 (ele custa R$ 45 mil a mais do que o hatch DS3, lançado em maio deste ano), o modelo não foi feito para ser o primeiro carro da família, mas sim o automóvel para o proprietário passear e mostrar que aprecia o que é fora do comum.

Citroën DS3 é chega ao Brasil como modelo premium da marca francesa (Fotos: Divulgação)

Linhas marcantes e design que combina elegância e esportividade compõem o visual do segundo modelo da linha DS no Brasil. Com versão única de acabamento, o modelo premium é chamado pela Citroën como crossover, já que é difícil definir se ele é um cupê, um hatch ou sport wagon.

Crossover está disponível com quatro opção de cores para a carroceria e duas para acabamento

Com banco de couro massageador para o motorista, GPS, tela colorida, câmera de ré, head-up display, faróis bi-xênon direcionais, sistema keyless (o motor é acionado sem precisar colocar a chave no contato, através do botão Start/Stop), o estiloso francês lembra uma aeronave. Ao sentar nas poltronas, mesmo nas traseiras, a sensação é a mesma que estar dentro de uma cabine de avião. O console central divide a parte dianteira com diversos botões que controlam equipamentos como ar condicionado, sistema de navegação, vidros, travas, entre outros. São três tetos panorâmicos no DS5: um para o motorista, outro para quem senta na frente e um terceiro para os que se acomodam no banco traseiro.

DS5 é equipado com luzes diurnas de LED

Produzido em parceria com a BMW, o motor à gasolina que equipa o DS5 é o mesmo turbo 1.6 que o DS3 traz sob o capô. Com potência de 165 cavalos a 6.000 rpm, o trem de força é capaz de gerar torque de 24,5 kgfm, que fica disponível a baixas rotações de 1.400 rpm e permanece até 4.000 rpm.

O câmbio automático de seis velocidades oferece modo esportivo, mas, apesar disso, não é equipado com borboletas atrás do volante (paddle shifts). Suas marchas alongadas aproveitam o que o trem de força oferece.

Modelo tem direção com assistência eletro-hidráulica

O crossover tem freio de estacionamento elétrico, que é ativado automaticamente quando o motorista desliga o carro. Além desta tecnologia, o seu sistema de segurança oferece freios ABS com ajuda à frenagem de emergência, ESP com controle dinâmico de estabilidade e antipatinagem, controle de tração e velocidade e assistente de subida. Ao todo, são seis air bags para proteger o motorista e passageiros.

O acelerador responde bem aos comandos do motorista, mas é possível notar a força que ele faz para atender a ordem. Isso porque o crossover pesa quase duas toneladas. No geral, a suspensão é bem ajustada. Em pequenos trechos dos 210 km de teste drive em que o DS5 foi submetido, ele chacoalhou muito pouco.

Controle dinâmico de estabilidade (ESP), freios ABS, sistema antipatinagem e seis air bags fazem parte do pacote de segurança do DS5

O espaço interno é excelente para cinco ocupantes e todos se acomodam facilmente dentro do modelo que tem 2,72 metros de entre-eixos, 4,53 m de comprimento, 1,58 m de largura e 1,51 m de altura. Para quem senta no meio do banco traseiro, há uma desvantagem. Os botões que acionam a abertura dos vidros de trás ficam perto da saída de ar, bem na frente das pernas do passageiro que sentar na posição central. Portanto ele pode se sentir incomodado se as pessoas ao lado desejarem abrir ou fechar a janela.

A tampa do porta-luvas tem um design bem marcado, mas seu espaço interno poderia ser maior; nele não cabe o manual de instruções do veículo quando está dentro de sua capinha de couro. O porta-malas, no entanto, é grande e tem capacidade de comportar 468 litros.

Além de massagem, banco do motorista oferece memorização de posição

O modelo dispõe de regulador de altura manual de direção e elétrica para o banco do motorista e passageiro. Tal equipamento é ótimo para que o condutor encontre uma boa posição para dirigir e tenha todos os botões que precisar com acesso fácil. No entanto, como as linhas de cintura são altas e o teto baixo, o motorista pode experimentar uma sensação de claustrofobia. O vidro traseiro, por ser curto, dificulta um pouco a visibilidade do motorista, que é salvo pela câmera de ré, quando precisa trazer o carro para trás.

Head up permite que o motorista tenha acesso a informações como a velocidade em que está dirigindo sem tirar o olho da pista

O acabamento é impecável. Couro de ótima qualidade, bem costurado, reveste todos os bancos. A Citroën pensou em todos os detalhes, desde o estiloso relógio analógico no painel até o descanso de braço bem desenhado. Neste quesito, o modelo da marca francesa é realmente páreo para concorrer com carros como o Volvo S60 (R$ 111.900) e BMW X1 (R$ 128.197, a versão equivalente), seus principais rivais.

O DS4, que já foi apresentado no Salão do Automóvel deste ano, chega no Brasil logo após o Carnaval de 2013.

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Chrysler 300C traz motor Pentarstar v6 3.6 l (Fotos: Divulgação)

Ao desfilar com o Chrysler 300C por uma avenida é possível despertar olhares curiosos de pessoas imaginando quem seria o personagem influente que estaria sendo guiado por seu motorista no interior do grande sedã. Se estivessem nos Estados Unidos alguns anos antes das últimas eleições presidenciais e se deparassem com um desses, poderiam acertar, já que o próprio presidente americano Barak Obama já possuiu um modelo desse. O carro é fabricado no Canadá, país vizinho do político, e chega ao Brasil por R$ 179.900, em versão única e sem opcionais. O luxuoso veículo foi renovado após ficar afastado do mercado brasileiro em 2011.

Nova grade apresenta sete lâminas cromadas

O modelo guarda as mesmas curvas de sua última versão, lançada em 2005, porém seus traços ficaram mais modernos - mas ainda sem fugir da linha clássica que identifica um 300C à distância. As lanternas traseiras em LED são agora partidas ao meio e os faróis dianteiros ficaram menores, combinando o visual deles com a grade cromada da frente do sedã, que também foi modificada.

Expectativa da montadora é de vender 1.000 unidades no Brasil em 2012

Para colocar o sedã de luxo de volta ao mercado, a montadora americana fez pesquisas com consumidores conterrâneos para planejar como seria sua nova versão, tomando como referência o carros da Lexus, Mercedes-Benz Classe E e o BMW Série 5. A decisão foi de presentear o novo 300C com motor Pentastar V6 3.6 l, que é o mesmo que já equipa o Jeep Grand Cherokee, Wrangler, Dodge Journey e Chrysler Town & Country. O câmbio automático de oito velocidades funciona perfeitamente, sem que o motorista sinta tranco algum nas trocas de marcha.

Lanternas traseiras em LED são bipartidas

O novo propulsor é forte, trazendo 37 cavalos a mais do que a versão anterior. Seus 286 cv a 6.350 rpm são capazes de gerar 34,67 kgfm a 4.650 rpm. Para alcançar toda esta potência é preciso ir com calma, já que o 300C não responde tão rápido ao pé no acelerador. O motorista precisa pisar fundo e esperar poucos segundos para que ele dê uma arrancada mais agressiva. Mas não tem problema, afinal a proposta dele não é ser um carro superesportivo. Ele quer mesmo é dar conforto e entregar sua força elegantemente, sem pressa.

A nova suspensão traseira é macia, mas parece que ainda falta um ajuste nela para que o sedã chacoalhe um pouco menos em trechos sinuosos. Os vidros laterais dianteiros são laminados, o que, segundo a Chrysler, reduz o ruído em até 20%.

Motorista encontra boa posição de dirigir, com tudo à mão

O consumo do 300 C ainda não foi oficialmente testado no Brasil pela montadora, mas ela afirma que, nos Estados Unidos, a mesma versão faz 7,2 km/l em trecho urbano e 14,9 km/l na estrada.

Porta-malas tem capacidade de 462 litros

O sedã de 5 metros de comprimento e quase 2 m de largura ostenta luxo de forma que às vezes pode parecer um pouco exagerada. Seu acabamento de couro não combina muito com a superfície que imita madeira em algumas partes do painel e detalhes cromados. A sensação é de que a marca quis colocar tudo o que existe de glamour em um carro só, o que o torna um pouco extravagante. A tela LCD é enorme, com 8,4″. O teto solar também é grande e ilumina bem o interior do carro. Pela faixa de preço, o 300C poderia ter algumas peças mais bem encaixadas, como foi o caso da unidade avaliada, que trazia o porta-luvas com a tampa um pouco solta.

Rodas têm acabamento cromado e freios são a disco com ABS nas quatro rodas

Os passageiros ficam à vontade no banco de trás, com 99 centímetros de espaço para as pernas. O entre-eixo de 3 m permite que a parte interna do carro seja bem confortável. O porta-malas do sedã premium também é espaçoso, com 463 litros de capacidade.

Teto solar é panorâmico duplo, servindo quem está nos bancos dianteiros e traseiros

Embora o carro seja pesado, com 1.814 quilos, a direção com sistema eletro-hidráulico não encontra dificuldades para manobrar este tamanho todo. O único porém é que, por se tratar de um carro deste porte, ele não traga câmera de ré. O dual zone automático, bancos traseiros e volante aquecidos, coluna de direção com regulagem elétrica de altura e profundidade, entrada USB e outros itens presentes em carros de luxo. O único problema de seu pacote de série do 300 C é que seu GPS não fala português.

Faróis têm refletores bixenônio adaptativos e LED de segurança diurna

A expectativa da marca é de vender 1.000 unidades deste modelo este ano e 1.200 em 2013. A Chrysler vendeu 700 itens do 300C em 2010, último ano da comercialização do carro no Brasil.

* Viagem feita a convite da marca.

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