New Fiesta é fabricado em São Bernardo do Campo (SP) e deve chegar às lojas em maio (Fotos: Divulgação)

O novo Ford New Fiesta, que troca a nacionalidade (de mexicano para brasileiro), entra na fila de estratégia da marca (como Nova Ranger, Novo Fusion e Novo EcoSport) para transformar todos os produtos em modelos globais até 2015. O novo hatch deu um leve tapa no visual e ganhou mais itens de série, mas no quesito motorização há uma novidade importante - o câmbio automático de dupla embreagem de seis velocidades (mesmo que equipa o irmão SUV) acoplado ao motor Sigma, por um valor atraente, em relação ao restante do mercado.

O hatch tem seis opções de cores para carroceria e três anos de garantia

São duas opções de acabamento (S e SE) para o motor 1.5 de 111 cv e (SE e Titanium) para o propulsor Sigma 1.6 de 130 cv. O primeiro só é oferecido com câmbio manual de cinco velocidades; já o mais potente está disponível com transmissão mecânica ou automática.

De acordo com a Ford, o trem de força 1.6 recebeu melhorias e está 7% mais potente e 5% mais eficiente. São 15 cv a mais, em relação ao modelo mexicano, além de mudanças no duplo comando de válvulas, introdução do sistema Easy Start (que elimina o tanquinho auxiliar e dá agilidade na partida) e ajustes para redução de combustível, como no compressor do ar-condicionado.

O motor 1.6 flex recebeu nota A no programa do Inmetro. Segundo a marca, o hatch chega a fazer até 13,9 km/l na estrada e 11,4 km/l

A versão de entrada parte de R$ 38.990 e vem bem equipada de série com dois air bags, freios ABS com EBD (controle eletrônico de frenagem), ar-condicionado, direção elétrica, travas e vidros elétricos (dianteiros), rodas de 15 polegadas e sistema My Conection (geração 3).

Para-choque dianteiro está mais incorporado à frente do carro

A topo de linha (só com motor 1.6) de R$ 54.990 acrescenta câmbio Powershift, faróis de neblina, acabamento diferenciado nos bancos, controles de tração e de estabilidade, acendimento automático dos faróis, assistente de partida em rampa, sete air bags, rodas de 16 polegadas, banco e volante revestidos em couro, piloto automático, sensores de estacionamento e de chuva e sistema My Key, que permite configurar a velocidade máxima, o volume do som, por exemplo, para que o manobrista não abuse com veículo.

Não houve mudança nas dimensões do New Fiesta

A principal mudança na carroceria é a grande frontal trapezoidal, que segue a identidade de outros modelos da montadora americana. Na traseira chama atenção o aerofólio maior e novas lanternas. Na cabine, as alterações também são sutis, como a nova iluminação do painel de instrumentos (um tom de azul mais claro - nomeado de Ice Blue).

Motor do New Fiesta é produzido em Taubaté (SP)

O sedã do New Fiesta, por ora, continua com passaporte mexicano. Ele deve ser reformulado como o hatch, mas ainda não há data. A previsão é para junho. O Fiesta Rocam, de acordo com a Ford, continua disponível para venda. Seus principais rivais são Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, que ocupam na tabela da Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores), a 4ª e 9ª posição, respectivamente.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR - Rodamos com a versão 1.5 SE (R$ 42.490) por cerca de 70 km, em trecho urbano, e o propulsor mostrou sua vontade de acelerar em ultrapassagens e retomadas. O torque desta configuração é de 14,9 kgfm aos 4.250 rpm (quando abastecido com etanol), de acordo com a Ford, e ele não se intimidou quando o hatch foi submetido aos 100 km/h. A força do modelo com motor 1.6 é de 16 kgfm aos 5.000 rpm, quando utilizado álcool para abastecer.

Porta-malas tem capacidade de 281 litros

Apesar de o trecho percorrido não ter oferecido muitos desafios na via, a suspensão se mostrou bem ajustada para a cidade. Em curvas, o hatch também reagiu muito bem e não apresentou rolagem na carroceria. A direção elétrica oferece ao motorista respostas rápidas e é bastante eficiente na hora de auxiliar o condutor a fazer uma manobra. As trocas de marcha são fáceis, devido ao engate preciso do câmbio manual que esta versão oferece.

Além do ótimo desempenho, o New Fiesta brasileiro é um modelo que agrada pelo visual. Assim como as linhas externas esbanjam capricho, a Ford cuidou para que o acabamento interno recebesse a mesma atenção. O material utilizado no revestimento é de boa qualidade e não deixa a desejar em relação aos concorrentes do segmento. A unidade avaliada não apresentou rebarbas nem tampouco peças mal encaixadas.

Modelo oferece, desde a versão de entrada, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, ar-condicionado, freios ABS com EBD, alarme e direção elétrica

Apesar de oferecer ótima ergonomia, visibilidade e também proporcionar ao motorista facilidade para encontrar uma boa posição para dirigir, o New Fiesta não é assim tão primoroso em espaço interno para quem senta no banco de trás. Os passageiros podem se sentir um pouco “espremidos”, caso o assento da frente seja ocupado por alguém alto que posicione o banco para suas pernas ficarem acomodadas.

* Viagem feita a convite da marca

Após a chegada do Ford Fusion com propulsor Ecoboost no final do ano passado, a marca apresenta agora o modelo com motor flex 2.5, que chega ao mercado brasileiro por R$ 92.990 como carro de entrada da linha.

Ford Fusion com motor flex 2.5 custa R$ 92.990 (Fotos: Divulgação)

A marca está apostando neste tipo de motor no Brasil. O propulsor flex que equipa o Fusion é uma variação do trem de força da Ranger. Ele foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro e tem bloco e cabeçote de alumínio, o que contribui na redução de peso, de acordo com a Ford. O Duratec de 4 cilíndros conta também com comando variável de abertura de válvulas de admissão (iVCT) e recebeu a adição de uma bobina de ignição por cilindro.

Ao todo são 4,87 m de comprimento, 1,91 m de largura, 2,85 m de entre-eixos e 1,48 m de altura, em um veículo que pesa 1.572 kg

Apesar do trem de força ser 2.5, enquanto a versão Titanium é 2.0, o Fusion Flex perde 65 cv, oferecendo potência nesta configuração de 175 cv, quando abastecido com etanol, a 6.000 rpm. O torque de 24,16 kgfm a 4.500 rpm é maior do que seu rival Hyundai Sonata 2.4, (R$ 105 mil, disponível apenas a gasolina), que tem força de 23,3 kgfm a 4.000 rpm.

Assim como a versão Titanium, a opção Flex é equipada com câmbio automático de seis marchas, mas a configuração bicombustível não oferece paddle shift. De acordo com Eduardo Barreto, gerente de Engenharia da montadora, a direção elétrica também foi recalibrada para possibilitar uma melhor resposta.

O Ford Fusion oferece garantia de 3 anos

Quem adquire um sedã premium faz questão da presença de equipamentos de segurança e conforto, e nisso o Fusion se garante. Mesmo sendo o modelo de entrada da linha, ele é bastante completo. Seu único opcional continua sendo o teto solar, que custa R$ 4 mil. O modelo já sai de fábrica com bancos, volante e manopla do câmbio em couro, sistema de navegação com comando de voz, ar condicionado individual para passageiro e motorista, bancos dianteiros aquecidos, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção e assento, oito air bags (frontais, laterais, cortina e joelhos), piloto automático e computador de bordo, entre outros.

Motor flex 2.5 foi produzido com bloco e cabeçote de alumínio e quatro válvulas por cilindro

Na pista - Dirigir o Fusion Flex é uma atividade prazerosa, devido ao seu conforto interno e desempenho bastante eficiente. O ZAP Carros avaliou o modelo com novo motor em um percurso de aproximadamente 100 km. Na estrada, o sedã se comportou muito bem em arrancadas e ultrapassagens. Durante trechos de subida, o sedã da Ford exibiu seu torque com muita garra, sem demonstrar o menor cansaço. Aos 100 km/h foi possível observar que o ponteiro não passava dos 2.000 giros.

Fusion tem direção elétrica, freios ABS, assistente de partida em rampa, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e faróis com acendimento automático

A nova suspensão traseira - a Ford afirma que ela seja 15% mais rígida que a versão anterior - garante conforto aos passageiros. Os pneus foram otimizados para melhorar a estabilidade. Enquanto as rodas da versão Titanium são de 18″, as do Flex são 17″.

O modelo não recebeu alterações no visual em relação à versão Titanium apresentada em outubro. Apesar de seus 4,87 metros de comprimento, o sedã oferece boa visibilidade ao motorista. Encontrar uma boa posição de dirigir também é muito fácil no Fusion, devido ao seu ajuste de 10 posições e três memórias. Tanto o motorista quanto quem pega carona no sedã encontra a oportunidade de se acomodar confortavelmente; são 1.125 milímetros de espaço para as pernas na parte dianteira e 973 mm para as pernas de quem senta atrás. O enorme porta-malas tem capacidade de 514 litros.

Sedã é completo e oferece somente teto solar como opcional, por R$ 4 mil

A ausência de paddle shift na coluna de direção desta versão faz falta, mas quem desejar trocar as marchas manualmente pode fazê-la através do botão na alavanca do câmbio, quando estiver dirigindo em modo S (esportivo). A transmissão automática que o Fusion oferece é bastante suave e as trocas são praticamente imperceptíveis.

Para completar a linha, entre maio e junho a Ford irá trazer ao Brasil o Fusion Hybrid, com motor elétrico 2.0.

* Viagem feita a convite da Ford

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Chevrolet S10 e Volkswagen Amarok têm a mesma potência: 180 cv (Fotos: Sergio Castro/AE)

Quase dois anos após seu lançamento no País, a Volkswagen Amarok ganhou versão com câmbio automático. A qualidade da caixa de oito marchas compensou a espera. Disponível na configuração Highline da cabine dupla, tabelada a R$ 135.990, a novidade chega para disputar espaço no topo do segmento de picapes médias, cuja líder é a Chevrolet S10 - que acaba de mudar de geração e tem tabela de R$ 135.250 na versão mais refinada, LTZ.

Neste duelo, apesar de vir com motor mais forte e ter melhorado bastante em relação à geração anterior, a S10 não conseguiu superar a Amarok. A VW tem melhores desempenho, suspensão e câmbio.

Acerto de suspensão da Amarok é impecável

As duas trazem motores de quatro cilindros a diesel em conformidade com as novas normas de emissões. O propulsor argentino da Amarok tem 2 litros de cilindrada e usa dois turbos para entregar 180 cv. O 2.8 da S10, que é feita em São José dos Campos, no interior paulista, traz uma só turbina e também gera 180 cv. A diferença está no torque, maior na picape Chevrolet e que lhe dá desempenho mais “bruto”.

Amarok traz sistema de tração 4×4 permanente

Embora menos poderosa, a Amarok supera a rival no conjunto. Sua direção tem relação “de automóvel”: é rápida e precisa. A da S10, típica de utilitários, é lenta e demanda grande movimento para alterar a trajetória.

Na terra, a Amarok continua à mão e é bastante ajudada pelo sistema de tração 4×4 permanente (na S10 o recurso é acionado por botão no console). Em situações normais, a força é dividida entre os eixos em 60% atrás e 40% na frente.

Assim como a rival, a S10 traz motor de quatro cilindros a diesel

Dependendo das condições do piso, o traseiro pode receber até 80%. E o dianteiro, 60%. Basta virar o volante e a Volkswagen aponta para a direção desejada, sem surpresas. A rival tem maior tendência a sair de frente.

O acerto de suspensão da Amarok é impecável. Assim como a S10, é pouco incomodada pelas irregularidades do piso. Sua vantagem é conter melhor a movimentação da carroceria em curvas (a Chevrolet inclina mais).

Na S10 a tração é acionada através de um botão no console

Com duas marchas a menos, o câmbio da S10 é mais longo que o da VW. À mesma velocidade, permite ao motor trabalhar em menor giro. Desagrada o fato de a caixa pular para neutro quando o motorista para de acelerar.

Ainda no fim deste semestre está prevista a chegada da Ford Ranger, concorrente das duas picapes.

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O ano novo está apenas começando, mas quando 2012 terminar, mais de 40 “caras novas” estarão nas ruas das cidades brasileiras, número que inclui modelos inéditos, atualização de gerações e reestilizações. As duas maiores marcas americanas, Ford e GM, devem se destacar, ofuscando Fiat e VW.

As marcas ianques começam a chamar a atenção já neste mês, com a apresentação das próximas gerações de suas picapes médias, Ranger e S10, respectivamente. Haverá ainda frutos de novas fábricas, como as que Toyota e Hyundai estão construindo no interior de São Paulo.

A alta do IPI para importados adiou, mas não cancelou, os planos de algumas empresas, como a BMW. Uma das estreias esperadas é a da chinesa Great Wall. Confira parte do que está por vir.

CHEVROLET

Versão hatch do Cruze (Fotos: Divulgação)

Serão quatro lançamentos importantes no decorrer deste ano. A agenda começa nos próximos dias, com a apresentação da nova geração da picape S10. Seu derivado, o utilitário-esportivo Blazer, será lançado no segundo semestre. Antes, em meados do ano, virão dois automóveis. O Sonic, que deverá ser feito no México, vai brigar com compactos como o Fiat Punto. A versão hatch do Cruze tem a missão de suceder o Vectra GT, assim como ocorreu com o sedã.

FORD

Picape Ranger

Ao lado da Chevrolet, promete se destacar em 2012. Terá novas gerações de três carros. Um deles é o próximo EcoSport, que está sendo revelado hoje, em Brasília, e deve chegar às lojas do País no meio do ano. Também estão na fila a picape argentina Ranger e a renovada linha Focus.

TOYOTA

Toyota Prius

Sem um novo modelo de impacto há muitos anos, a japonesa terá no segundo semestre sua grande aposta para o Brasil, o Etios, nas versões hatch e sedã. A linha será produzida em Sorocaba. Antes dele vem o híbrido Prius. Outras estreias serão a próxima geração do Camry e as versões flexíveis da Hilux e do Hilux SW4.

VOLKSWAGEN

Passat CC

A alemã terá um ano ?insosso?. O ponto alto de 2012 será a reestilização do Gol (que deve ganhar versão de duas portas) e de seus derivados, o sedã Voyage e a picape Saveiro. Dos importados há o Passat CC , cujo visual ficou em dia com o do sedã e da perua. Há chance de a próxima geração do Beetle vir em 2012.

MERCEDES-BENZ

Classe B

O modelo mais esperado da Mercedes é a segunda geração do Classe B, que passará a ser o carro de entrada da marca até a chegada do Classe A, em 2013. O monovolume virá no primeiro semestre. Outra estreia da marca é o SLS Roadster AMG.

MINI

Roadster

O sexto integrante da marca inglesa controlada pela BMW chega ao mercado nacional no primeiro trimestre. Trata-se do Roadster, que é o primeiro conversível de dois lugares da Mini. Ele virá com o motor 1.6 turbo de 184 cv de potência.

KIA

Optima

O destaque da sul-coreana será o Optima, sucessor do Magentis. O sedã deveria ter chegado no ano passado, mas atrasou por causa da alta do IPI. Ele trará motor 2.4 de 180 cv e vai brigar com o Hyundai Sonata até no preço, na mesma faixa: R$ 110 mil. Outra estreia da Kia será o hatch Rio.

FIAT

Fiat vai investir na renovação da família Palio

Depois de fazer barulho em 2011, quando completou uma década na liderança de mercado e 35 anos de Brasil, a Fiat deverá ser mais “tímida” em 2012. A marca vai investir na renovação da família Palio, iniciada em novembro com o hatch: serão lançadas as próximas gerações de Siena, Strada e Palio Weekend.

HONDA

Honda CR-V

Desde meados de dezembro é possível encomendar a nona geração do Civic, que começa a ser entregue este mês. Entre março e abril chegará o CR-V, que recebeu renovação visual. O jipe vai continuar sendo importado do México e manterá o motor 2.0, a gasolina, que gera 150 cv de potência.

PEUGEOT/CITROËN

Citroën C3

Serão oito lançamentos das marcas do Grupo PSA, número que inclui versões de carros que já estão nas lojas. Da Peugeot, neste mês deve chegar o 408 com o motor 1.6 turbo de 156 cv. Em março será lançado o 308, sucessor do hatch 307. Da Citroën, a nova geração do C3 é o maior destaque.

RENAULT/NISSAN

Clio, da Renault, será reestilizado

As duas marcas da aliança franco-nipônica se destacaram em 2011, mas neste ano terão participação discreta em termos de lançamentos. Da Renault, haverá reestilizações do veterano Clio e dos sedãs Logan e Symbol. A Nissan vai investir em novas versões de modelos atuais e deve lançar o próximo Pathfinder.

GRUPO CHRYSLER

Dodge Durango

O Compass, nova opção de entrada da Jeep, estava nas autorizadas, desde dezembro, mas só começa a ser entregue agora, com preço abaixo de R$ 100 mil. Em seguida virá o sedã Chrysler 300 com propulsor V6 Pentastar. Em meados do ano esse motor estará também no Dodge Durango.

OUTRAS JAPONESAS

Da Mitsubishi, a linha Lancer com motor 2.0 de 160 cv passa a ser feita no Brasil no fim do ano. A Suzuki também vai nacionalizar o jipinho Jimny, que atualmente é importado do Japão. Já a Toyota prepara o relançamento da Lexus, sua marca de luxo. Terá autorizadas exclusivas e vai ampliar a oferta de modelos.

Suzuki vai nacionalizar o jipe Jimny

BMW

Série 3

A atração da BMW em 2012 será a próxima geração do Série 3, que chega em maio com as versões 328i (R$ 198 mil) e 335i (R$ 341 mil). A mais em conta, 320i, deverá ser lançada apenas no segundo semestre e ainda não tem preço definido. Também virão o Série 1M Coupé e o Série 6 Cabriolet.

HYUNDAI

Azera

O compacto que será produzido na nova fábrica da marca em Piracicaba (SP), fruto do projeto HB, chega no fim do ano. O ?time? dos importados também terá bons representantes em 2012. Dois modelos de sucesso da marca, o i30 e o Azera virão em nova geração. O sedã deverá custar mais de R$ 100 mil.

AUDI

Jipe compacto Q3, da Audi

A marca alemã anunciou que terá 15 novidades neste ano. A principal, prevista para chegar em abril, é o jipe compacto Q3, que terá motor 2.0 turbo e brigará com o X1, BMW mais vendido no País. Entre as outras estreias estão as versões esportivas S5, S6, S7 e S8, além do TT RS.

OUTRAS CHINESAS

Picape Wingle, um dos modelos que a Great Wall trará para o Brasil no segundo semestre

A Chery pretendia lançar o S18 e o Fullwin no ano passado, mas a alta do IPI a fez mudar os planos. O primeiro virá nos próximos dias por cerca de R$ 32 mil. O outro chegará até junho. Já a Great Wall estreia no segundo semestre. Trará quatro modelos ao Brasil: o jipe Haval, a picape Wingle, o sedã Voleex C30 e o hatch C20R.

JAC

Hatch J2

A chinesa que começou a atuar no País no ano passado tem dois lançamentos confirmados para 2012. Um é o sedã médio J5, que chegaria em outubro, atrasou e virá nos próximos meses. Por causa da alta do IPI, seu preço deverá ficar acima dos R$ 55 mil previstos inicialmente. O hatch J2 estará las lojas no segundo semestre.

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