Motor do Cruze Sport6 é o Ecotec 6 1.8, de 16 válvulas e quatro cilindros (Fotos: Olivia Caires/ZAP Carros)
O Chevrolet Cruze Sport6, lançado pela marca americana em abril deste ano, está ganhando lugar no mercado dos hatches médios. Dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição dos Veículos Automotores) mostram que o carro está conquistando cada vez mais fãs. Em maio, ou seja, apenas um mês após sua estreia, ele já ocupava a 11ª posição na categoria. Em junho ele prosperou e alcançou o 7º lugar, ultrapassando um dos seus rivais, o Peugeot 308, que ficou em 9º no último mês.
Hatch da GM tem disco nas quatro rodas
O ponto fraco do Chevrolet Cruze Sport6 é pelo seu preço: R$ 72.094 (valor com desconto de IPI). E a crítica para por aí, isolada, no singular. A versão LTZ, topo de linha do hatch, arranca suspiros por onde passa e merece só elogios. Tem design marcante e ótimo conjunto mecânico. Ele impressiona tanto visualmente quanto na “hora H”. É o galã da categoria. Seu porte esportivo encanta o público e deixa a disputa com o Ford Focus 2.0 Titanium R$ 64.180 e Peugeot 308 Allure 2.0 (R$ 55.800) acirrada (os adversários citados são as versões manuais e topo de linha das marcas). A diferença de preço é um pouco salgada, mas o hatch da GM tenta se garantir em outros quesitos.
Modelo tem tanque de combustível com capacidade de 60,3 litros
O motor que equipa o modelo avaliado é o Ecotec 6 1.8, de 16 válvulas e quatro cilindros, que é o mesmo da versão mais básica, a LT (R$ 60.094), e da configuração sedã do modelo (a partir de R$ 62.431). De acordo com a GM, os 144 cavalos do flex estão disponíveis a 6.300 rpm e são capazes de gerar torque máximo de 18,9 kgfm a 3.800 rpm, quando abastecido com álcool. Na prática, aos 120 km/h, com câmbio em D, o giro permanece a 3.000 rpm e mal se ouve o barulho do motor na cabine.
Versão LTZ traz itens de série como faróis de acendimento automático, sensor de chuva e estacionamento e acionamento do motor através do botão do tipo ?start/stop?
A configuração testada foi com câmbio manual de seis velocidades. O hatch também é oferecido com transmissão automática, mas quem gosta de dirigir pode se encantar com o conjunto mecânico, já que ele é bastante preciso. A marcha entra facilmente e obedece ao comando do motorista com prazer. Está bem longe de ser aquele tipo que o piloto não consegue encaixar a ré. É um câmbio “workaholic”, que está sempre disposto a servir o motorista da melhor maneira possível.
Sport6 pesa 1.434 kg
Esportivo, a dificuldade em dirigi-lo é conseguir manter o carro dentro da velocidade permitida, tal é o equilíbrio que o carro oferece, e o programa eletrônico de estabilidade (ESP) e o sistema de controle de tração (TCS) colaboram. A montadora deixou a suspensão muito bem ajustada para que o condutor não sinta o carro trepidar em momento algum. O isolamento acústico é excelente, assim como a direção elétrica progressiva, que deixam as manobras muito tranquilas.
Versão LTZ traz tela LCD de 7" com GPS de série
Apesar de ser um hatchback, o Sport6 tem dimensões muito parecidas com as do sedã, com apenas 9 centímetros a menos de comprimento , medindo 4,51 metros. A altura (1,47 m), distância entre eixos (2,68 m) e largura (2,09 m) são as mesmas entre os dois modelos. O esportivo tem porta malas de 402 litros, o que é bastante espaçoso para um hatch médio. Seu concorrente Focus tem, por exemplo, 328 l e o Peugeot 308, 430 l.
Teto solar elétrico também é equipamento de série nesta configuração
Não é só por fora que o Cruze Sport6 agrada. Além das linhas externas marcantes, internamente ele tem um acabamento caprichado, sem rebarbas e de muito bom gosto. Os bancos do motorista e do passageiro têm boa ergonomia e o volante oferece regulagem de altura e profundidade. Com as opções de alterar o assento, o motorista que tem mais de 1.80 m encontra facilmente uma posição confortável para dirigir. Porém, no banco de traz alguém com o mesmo tamanho pode ficar incomodado, já que o teto é mais baixo, ou melhor, o banco é mais elevado que os da frente.
Porta-malas tem capacidade de 402 litros
O hatch sai de fábrica bastante recheado e tenta justificar os R$ 12 mil de diferença trazendo itens de série como faróis de acendimento automático, rebatimento elétrico dos espelhos retrovisores externos, acionamento do motor através do botão do tipo “start/stop”, sensor de chuva e estacionamento, teto solar elétrico e bancos de couro, entre outros. O GPS, presente somente na configuração topo de linha, poderia ser melhor se fosse touch (tela sensível ao toque). Ele também seria mais prático se reconhecesse acentos da língua portuguesa diretamente, sem que o condutor precise clicar em uma opção a mais a cada acento extra.
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