“É um carro alemão.” A frase, dita por um colega da redação, resume o que a Hyundai conseguiu com o Genesis, que chega ao País com motor V6 de 290 cv por R$ 220 mil. De fato, o sedã sul-coreano tem porte e virtudes para encarar as versões seis-cilindros de BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E e Audi A6.
Hyundai Genesis encara rivais alemães no mercado (Fotos: Jornal do Carro)
Resta saber se os clientes dessas três marcas estariam dispostos a trocar os modelos consagrados pela novidade. Nível de conforto, segurança e sofisticação para desafiar os alemães o Genesis tem. Com a vantagem de custar, em média, R$ 100 mil a menos que os pretensos rivais.
Interior com acabamento primoroso
A fórmula do Hyundai é fiel à do trio europeu. Ele traz tração traseira, motor esperto, acabamento refinado e muitas parafernálias eletrônicas.
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Seu motor Lambda II, com variação tanto do comando de válvulas quanto do sistema de admissão, responde com vigor e não titubeia na hora de acelerar. O V6 funciona em harmonia com o câmbio automático de oito marchas, que permite trocas rápidas no modo manual.
Design poderia ser menos careta
As suspensões são independentes nas quatro rodas. A ar, trazem sistema eletrônico que mantêm a altura constate independentemente do tipo de pavimento e carga do veículo. Isso se traduz em ótimas respostas, tanto ao trafegar em pisos deteriorados quanto ao contornar curvas rápidas. A carroceria se mantém firme e chama a atenção o silêncio a bordo, característica marcante de modelos como BMW e Mercedes.
Em movimento, o único ruído perceptível na cabine do Genesis é o leve assovio do vento contra a carroceria. Se quiser animação, o motorista pode lançar mão do ótimo sistema de som.
O conjunto inclui toca-CDs, DVD e MP3, traz entradas USB, auxiliar e para tocadores digitais, além de comandos no volante. Mas são 528W de potência distribuídos por 17 alto-falantes.
Há madeira de lei no volante, console central e portas. Revestimento de couro, banco do motorista com aquecimento e resfriamento e central multimídia com funções acionadas por botão giratório junto à haste de câmbio, como nos BMW e Mercedes, completam o pacote.
Um senão: com o histórico de ousadia da marca consolidado pelo Azera, bem que o Genesis poderia ter visual menos careta.
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