Briga de picapes: Montana x Strada (Fotos: Sérgio Castro/AE)
A partir de R$ 31.724, a Montana tem preço competitivo. Especialmente em relação à versão avaliada da Strada, que começa em R$ 36.400. No segundo catálogo, mais recheado da versão LS, a Chevrolet chega a R$ 37.947, pouco além do preço de partida da Fiat. Nesse caso, a Montana traz ar-condicionado, banco do motorista e volante com ajustes de altura, computador de bordo, direção hidráulica, freios ABS, pneus 185/60 R15, toca-CDs com Bluetooth e entrada USB.
Para deixar a Strada com o mesmo nível de equipamentos da rival, o comprador terá de desembolsar R$ 43.528. A vantagem ainda se repete nos preços de peças e seguros.
Montana leva a melhor na disputa
Debaixo do capô, a Montana tem motor superior, com potência de até 102 cv e 13,5 mkgf de torque, enquanto a Strada precisa se virar com 86 cv e 12,5 mkgf, respectivamente. Por isso a derivada do Agile é mais esperta para atender ao acelerador.
Impressões confirmadas pelos dados das fábricas. O modelo da GM vai de 0 a 100 km/h em 12,1 s, ante 12,5 s da Fiat. Na prática, a diferença parece maior. Mesmo sem contar com o subchassi dianteiro (estrutura entre o chassi e a suspensão) da geração anterior, baseada no Corsa, a picapinha Chevrolet continua exibindo comportamento dinâmico superior ao da Strada.
Interior da Montana
Além da estabilidade melhor, o rodar é mais refinado. Oriunda do Palio, a Fiat tem características mais rústicas, como eixo rígido, típico de veículos de carga. As fotos foram feitas com um exemplar da versão Trekking da Strada, mais sofisticada.
- Cabine Montana
STRADA SÓ GANHA NA CABINE - Lançadas no fim de 1998, as linhas gerais da Strada praticamente não mudaram desde então. Mas ao menos elas não causam a estranheza do desenho confuso da Montana. Contudo, o único quesito prático em que a Strada se destaca é o espaço interno. Por conta da cabine estendida, há uma grande área livre atrás dos bancos.
Strada
Mas essa superioridade pode ser discutida, pois há mais espaço para os ombros e para a cabeça na Chevrolet. Além disso, o painel da Fiat tem uma falha ergonômica de nascença (ocorrida no fim de 2004): a posição ruim das saídas de ar centrais.
Interior da Strada
As grelhas estão praticamente no nível da barriga dos ocupantes. Para piorar, não existe ajuste de altura do banco do motorista. A cabine mais espaçosa da derivada do Palio ainda apresenta a contrapartida de reduzir o tamanho da caçamba. No compartimento cabem 800 litros, ante 1.100 litros do da Montana. Na capacidade de carga, a diferença é menor, mas também a favor da Chevrolet: 758 kg a 685 kg.
Cabine da Strada
MERCADO - Apesar das vantagens, a Montana perdeu terreno no segmento na comparação com a geração anterior, embora mantenha a terceira posição no ranking.
Neste ano, até a primeira quinzena de abril, o utilitário da GM teve 17% de participação nas vendas de picapes compactas. No mesmo período do ano passado, a fatia era de 20%. Uma das razões foi a VW Saveiro ter se reforçado na vice-liderança.
Ao mesmo tempo, a Strada também perdeu espaço, abocanhando 49% no acumulado de 2011 - antes eram 50%. A Fiat pode digerir essa queda mais facilmente, por vender quase o mesmo que a soma de todas as rivais.