Quando começar a chegar às lojas da Hyundai, agora no mês de maio, o sul-coreano i30 será uma boa alternativa no mercado de hatches médios, que vive fase de ebulição.
(Fotos: Divulgação)
Por R$ 54 mil, ele entregará um conteúdo bem competitivo, com motor 2.0 16V, câmbio manual de cinco marchas, boa oferta de equipamentos de série e cinco anos de garantia. A versão avaliada pelo JC, com transmissão automática de quatro marchas, sairá por R$ 58 mil.
Além disso, o desenho chama a atenção, com belas dobras na carroceria, como no capô, nas laterais e na tampa traseira, que é ladeada por grandes lanternas trapezoidais.
O maior pecado do i30 é não ser bicombustível, ao contrário dos principais rivais no País: Citroën C4 2.0 (R$ 56.300), Fiat Stilo 1.8 (R$ 50.895) e VW Golf 2.0 (56.140). Outro concorrente que atualmente só bebe gasolina é o novo Focus 2.0 (R$ 55.015), mas o modelo da Ford deve virar flexível no próximo semestre.
De todo o modo, o propulsor do Hyundai - já conhecido no Tucson - é bem competente. Com 143 cv de potência e torque de 19 mkgf, ele tem fôlego e faz o carro andar bem. Isso encobre quase totalmente as limitações de o câmbio ter apenas quatro marchas e de não haver trocas sequenciais. E, de acordo com as médias registradas no computador de bordo, o consumo de combustível é bem razoável.
Independente nas quatro rodas, com braços múltiplos atrás, a suspensão proporciona um bom equilíbrio entre conforto e esportividade. Mas o rodar em pisos irregulares pode ser um pouco chacoalhante, devido ao pneus de perfil baixo (225/45), montados em belas rodas de 17″ com acabamento polido.
Outro ponto alto do i30 é a amplitude interna. Atrás, o espaço é ótimo para pernas e ombros. O modelo pode acomodar três pessoas no banco traseiro com relativo conforto.
Entre os itens de série, há air bag duplo, ar-condicionado, controle de estabilidade, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas com ABS, toca-CDs e trio elétrico. De opcional, só o teto solar, por mais R$ 4 mil.
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