CR-V é produzido no México (Fotos: Divulgação)
Cinco cavalos a mais. Este foi o aumento na potência do novo CR-V, que a Honda apresentou nesta quinta-feira, em Campinas (SP). Com 155 cv a 6.500 rpm, a quarta geração do SUV da montadora japonesa desenvolve torque de 19,4 kgfm a 4.300 rpm, enquanto o antecessor gerava o mesmo a 4.200 rpm. “O motorista consegue extrair 80% do torque em até 2.000 rpm”, afirma Alfredo Guedes, engenheiro do departamento de relações institucionais da marca. Desta maneira, o veículo ficou mais potente.
A nova geração vem com mudança nos faróis dianteiros, que agora estão unidos à grade
Modelo apresenta ótima ergonomia, deixando tudo de fácil acesso ao motorista
O motor continua 2.0 16V i-VTEC, mas foi reconstruído para melhorar a queima de combustível, de acordo com a Honda. Uma das principais novidades é a chegada do câmbio manual de seis marchas para a versão LX, que não existia na geração anterior e custa R$ 84.700. A mesma configuração com transmissão automática, de cinco velocidades, parte de R$ 87.900 e a EXL 4WD, que tem tração integral, sai por R$ 102.300.
Lanternas estão maiores na quarta geração do CR-V, desenho lembra o da lanterna do Volvo XC60 (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
Embora a Honda tenha inovado com a versão de câmbio mecânico, a expectativa da marca é de que, de todas as versões vendidas, somente 5 a 8% sejam do novo produto, enquanto o restante (cerca de 90%) deve se dividir entre as configurações automáticas 4×2 e 4×4.
Rodas de todas as versões tem aro 17" (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
Diferente de seu concorrente Kia Sportage, que é flex, o SUV da Honda vem somente com a opção a gasolina. Entretanto, o CR-V traz o botão Econ, assim como no Civic, que promete economia no consumo de combustível. A montadora não divulga de quanto é essa redução, mas explica que quando acionado, o sistema gerencia o comportamento mecânico e o funcionamento do ar-condicionado.
Além da novidade, a fabricante traz, somente para a versão 4×4, controle de estabilidade e um assistente de partida em rampa, o qual segura o freio por cerca de dois segundos após o motorista soltar o pedal e o auxilia a fazer uma saída tranquila, sem que haja uma arrancada brusca.
Mesmo a versão de entrada traz o sistema i-Mid, com uma tela para câmera de ré. A configuração EXL mostra neste equipamento também as informações do computador de bordo, além do proprietário poder incluir até três fotos na memória do HD. O modelo LX traz farol de neblina como opcional, enquanto o topo de linha traz este item de fábrica. No entanto, a configuração mais em conta vem bem equipada, com farol automático, ABS e EBD, piloto automático, alarme, ar-condicionado e roda 17″.
Modelo vem equipado com o sistema Econ, que promete economia no combustível (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
A Honda garante que nenhuma peça tenha sido reaproveitada da terceira geração, lançada há cinco anos. Durante curto percurso em pista de autódromo em Itupeva (SP), o ZAP Carros testou a principal novidade da quarta geração e constatou que a troca de marcha no câmbio manual é feita de maneira tranquila e a alavanca não é dura, pelo contrário. Embora a geração passada já trouxesse um carro confortável, o novo CR-V tem um acabamento mais bonito, sem rebarbas e utiliza melhor o espaço interno com compartimentos para guardar objetos. Além disso, a marca eliminou o freio de pé e voltou a ter o de mão, que é muito mais prático.
O botão D3 ajuda em ultrapassagens, colocando o carro em torque máximo (Foto: Olivia Caires/ZAP Carros)
O CR-V ficou 4,5 centímetros mais comprido do que a geração passada, medindo agora 4,57 metros. Diminuiu 3 cm de altura, porém não mexeu na distância entre os eixos, nem mesmo na largura. Os bancos traseiros agora são rebatíveis, mas nem precisaria, já que o porta-malas é bastante espaçoso e tem capacidade de 589 litros.
Porta -malas ganhou cerca de 30 litros na capacidade de bagagem
A direção elétrica ajuda o SUV a fazer manobras muito macias. O braço de suspenção está mais longo e os amortecedores foram reposicionados. O efeito disso é uma viagem mais firme e confortável.
Todas as versões trazem freio ABS e sistema EBD, que distribui a força da frenagem de maneira uniforme
*Viagem feita a convite da marca
LEIA MAIS:
Honda CR-V LX supera Chevrolet Captiva Ecotec
Kia Sportage 2012 ganha motor flex e câmbio manual de seis velocidades