Sistema ASG tem trocas mais suaves do que a concorrência (Fotos: Divulgação)
O pioneirismo tem sido a marca do Polo em 2009. Após tornar-se o primeiro veículo do Brasil a oferecer sistema de partida à frio que dispensa o uso do tanquinho (Polo I-Flex) e, posteriormente, o primeiro ecologicamente correto (Polo BlueMotion), o hatch compacto sagra-se o primeiro, da ?família? Volkswagen, equipado com transmissão automatizada.
Disponível nas concessionárias a partir de agosto, o modelo terá quatro configurações ? duas hatches e duas sedãs: Polo I-Motion (R$ 42.580); Polo Sportline I-Motion (R$ 44.810); Polo Sedan I-Motion (R$ 50.465); e Polo Sedan Comfortline I-Motion (R$ 53.815). Todas equipadas com motor VHT 1.6 TotalFlex.
O câmbio automatizado é uma mistura de transmissão automática com mecânica. A caixa é idêntica a de um veículo manual, no entanto dispensa a utilização do pedal da embreagem, já que as trocas são realizadas por meio de uma central eletrônica que aciona uma ‘embreagem’ eletro-hidráulica. As mudanças também podem ocorrer por meio da alavanca, com toques para cima e para baixo.
Uma das grandes vantagens da transmissão automatizada é o custo inferior dos câmbios automáticos em relação ao câmbio automático, possibilitando que as montadoras ofereçam um equipamento de grande utilidade e pratiquem preços competitivos, dentro da realidade do bolso do consumidor brasileiro. O câmbio ASG presente no Polo I-Motion - desenvolvido pela Magneti Marelli, a mesma fabricante do sistema Dualogic, da Fiat - sai, por exemplo, por R$ 2.450.
AVALIAÇÃO - O ZAP avaliou o novo Polo I-Motion durante um test-drive entre as cidades de Atibaia e Amparo, no interior de São Paulo. Inicialmente o I-Motion não causa nenhum tipo de espanto ou reação, afinal, olhando de fora, o modelo é idêntico aos demais da ?família?. A única diferença é o logotipo I-Motion, que identifica a versão.
A única diferença da nova versão é o logotipo I-Motion
Internamente também quase tudo igual, exceto a transmissão ? óbvio! ? e o volante, herdado do ?irmãozão? Passat CC. O acabamento continua de qualidade satisfatória, nada que arranque suspiros do consumidor.
Rodando, no entanto, o I-Motion mostra que é melhor que a concorrência. No modo ?D? (drive), com as trocas feitas de forma automatizada, os trancos e solavancos não incomodam como o Easytronic, da Chevrolet, e Dualogic, da Fiat. Quando optamos por utilizar a alavanca, ou mesmo as aletas atrás do volante (opcionais), o carro ganha em agilidade.
De acordo com a Volkswagen, a redução dos trancos deve-se ao encurtamento da segunda, terceira e quarta marcha. Isso significa trocas em rotações menores o que minimiza os solavancos, tão comuns nos carros da concorrência.
Polo é o primeiro modelo da marca a trazer câmbio automatizado
A montadora afirma que o sistema automatizado somou 8 kg ao peso total do modelo hatch, mas a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,3 segundos, apenas 0.1 segundo atrás da versão manual. Os fabricantes desses sistemas também afirmam que é possível ter uma economia de combustível de 5% a 10% em relação a um câmbio automático de quatro velocidades, dependendo do modo de condução do motorista. Durante o teste de aproximadamente 80 km, por estradas planas, trechos de serra e perímetros urbanos, a média registrada foi de 7 km/l de álcool.
Para quem sonha em um dia ter um carro
automático, um bom começo pode ser um veículo automatizado. Entre as opções disponivéis no mercado, o Polo I-Motion pinta como uma escolha racional e interessante para o bolso.