Imponente, o Renault Duster veio para o mercado com o principal objetivo de superar o Ford EcoSport, e durante alguns meses conseguiu. A marca dobrou suas vendas em novembro de 2011 em relação ao mês anterior, passando de 1.734 emplacamentos a 3.875, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). No entanto, a montadora americana já voltou a se reestabelecer ao reduzir os preços estrategicamente, à espera oficial do lançamento do novo modelo no País, que promete fazer barulho (clique e leia mais sobre o novo modelo). Em fevereiro, a Ford vendeu 2.101 unidades EcoSport, ou seja, 250 a mais do que as de Duster vendidas no mesmo período.
Renault Duster 4x4 tem bom desempenho (Fotos: divulgação)
A Renault oferece dois tipos de motores para o Duster: o 1.6 (nas versões Expression e Dynamique) e o 2.0 (somente na Dynamique). O mais em conta sai por R$ 51.800 contra R$ 48.490 do EcoSport 1.6 (também na versão mais simples). Apesar dos R$ 3 mil de diferença, ambos são bastante similares em equipamentos. A configuração de entrada do Duster é superior à do rival e os itens de série compensam a diferença, como alarme, travas automáticas, vidros dianteiros elétricos e volante com regulagem de altura.
Acabamento interno não tem linhas tão criativas como as da carroceria
O ZAP Carros avaliou a versão 2.0 16 V flex com tração 4×4, opção topo de linha por R$ 65.800, e observou o bom desempenho do utilitário-esportivo. A potência chega a 142 cv a 6.000 rpm (quando abastecido com álcool), ou seja, 3 cv a menos do que o Ford EcoSport 2.0, seu principal concorrente, que tem a versão equivalente a partir de R$ 61.530. O SUV da Renault, no entanto, ganha no torque. Ele desenvolve até 20,9 kgfm a 3.750 rpm, enquanto o modelo da montadora americana gera 19,4 kgfm a 6.000 rpm. Isso significa que o modelo da Renault oferece mais força em menor rotação que o EcoSport, ou seja, acelera e faz retomadas mais rápidas que o rival.
Opção 4x4 é a topo de linha e custa R$ 65.800
Falando em concorrência, a marca francesa também ganha em tamanho. Com 4,31 metros de comprimento, enquanto o rival mede 4,24 m, o Duster é 9 centímetros mais alto do que o EcoSport, de 1,69 m de altura. A distância entre-eixos também é maior no Renault: 2,67 m contra 2,49 m. Porém, a Ford prepara um contra ataque com o lançamento do novo EcoSport. Apesar de o modelo ter sido apresentado apenas como conceito na primeira semana de janeiro, a novidade deve estrear oficialmente neste semestre.
Passageiros viajam com conforto no banco traseiro (Foto: Olívia Caires/ ZAP Carros)
O utilitário-esportivo avaliado se saiu muito bem, com destaque para o câmbio manual de seis velocidades que tem engates suaves e precisos. O acabamento interior não surpreende tanto quanto o visual da carroceria, que é inovador e atraente. Por ser um carro com design bem trabalhado por fora, é difícil manter as expectativas ao entrar nele, já que a simplicidade das linhas impera no interior do modelo. Falta um certo tempero e criatividade para casar com a ousadia dos traços externos.
Itens de série como direção hidráulica, ar-condicionado, banco do motorista e volante com regulagem de altura, air bags duplos, faróis de neblina, freios ABS, sistema de rádio com bluetooth e computador de bordo estão presentes em toda a linha Dynamique. Com R$ 1.600 a mais, o proprietário pode adquirir bancos de couro.
O jipinho da Renault apresenta boa ergonomia, que pode ser observada pelos comandos e pela boa posição de dirigir, que é facilmente encontrada. Apesar disso, o modelo peca por trazer o botão de ajuste do retrovisor abaixo do freio de mão, o que dificulta o acesso. Não podemos deixar de citar a boa visibilidade que o utilitário-esportivo apresenta ao motorista.
Ajuste do retrovisor não está bem localizado. Fica abaixo do freio de mão (Foto: Olívia Caires/ ZAP Carros)
O Duster é bastante confortável tanto para quem dirige quanto para os passageiros, que ficam com bom espaço para as pernas no banco de trás. A tampa do porta-malas abre para cima, diferentemente do EcoSport, que tem abertura para o lado. Desta maneira, a situação do concorrente pode incomodar em vagas mais apertadas, onde o motorista tem que manobrar o veículo para ter acesso ao bagageiro.
Porta-mala na versão 4x4 tem menos espaço do que o 4x2 por conta do sistema de tração (Foto: Olívia Caires/ ZAP Carros)
O tamanho do porta-malas é superior ao do rival. A versão testada tem capacidade de 400 litros, enquanto a do EcoSport possui 320 l. A configuração 4×2 traz este compartimento ainda maior: 475 l, pois não precisa ceder tanto espaço ao sistema de tração. A suspensão do SUV é estável, a carroceria não rola quando o carro faz curvas. A versão avaliada apresentou bom isolamento acústico e não oferece ruídos externos na cabine.
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